贾跃亭FF，FF全称叫做法拉第未来，这或许也是贾跃亭想要造车，造出一辆超越法拉第的车，一直是他的梦，才会给其起了这样的一个名字。FF公司的定位在于为全球提供新能源、高智能、互联共享的服务。
2018年12月5号，法拉第未来又发表一则声明：目前公司“将继续受困于现金流紧张的问题，这已经对我们产生负面影响。因此，我们必须采取进一步降低成本的措施，以应对当前的财务状况，包括从本周开始让更多员工进入无薪休假状态”。这表明法拉第未来此前已经“无薪休假”的员工，将继续延长其假期。留下来继续工作的全球1000余名员工，临时减薪并继续为FF 91生产交付工作。
FF 91是全球化的互联网生态电动车公司Faraday Future首款量产车。
一个做互联网的跑去做汽车了，一个做房地产的跑去投资汽车了，这看上去虽然说有点滑稽，但是也能看出未来的发展情势，可能真的会在新能源汽车与人工智能方向上发展，目前已经有互联网汽车问世，比如荣威和阿里集团合作的荣威SUV。
那么贾跃亭的造车梦在和恒大“闹翻”后还会成功吗?或许贾跃亭的汽车梦会破灭，对于企业来说现金流是命脉，而FF目前的状况已经到了员工工资发不出的地步。但是贾跃亭造车能否成功，或许取决于恒大的态度，如果贾跃亭不能如期投入量产，那么恒大可以选择继续支持贾跃亭，继续投钱;当然也可以选择按协议执行，取得FF的实际控制权。
不过恒大似乎比较“佛系”，竟然选择了继续支持，不过对贾跃亭也提出了要求，恒大方面要求FF解决国内融资问题，同时要将外汇账户解冻。但是，根据12月份曝出的消息来看，贾跃亭并没有解决外汇账户和融资的问题，而恒大在多次给贾跃亭“放水”后，贾跃亭毅然无法兑现双方洽谈的承诺，看来，贾跃亭的汽车梦真的是要流产了!
《汽车商业评论》是4月2日被邀请到 Faraday Future 汽车公司研发中心的，也就是在爆出 FF 在广州买地、恒大投资 FF 之前，以下问采访简略实录：FF 不是跟随者国内很多造车企业只是跟随特斯拉，做一个低端低质低价的产品，然后利用中国的政策红利、市场红利和人口红利来打市场。但是 FF 生来就是为了做出领先特斯拉一个时代的产品，所以产品是我亲自定义的，我是首席产品官。首席产品官不是虚名我亲自做出很多世界领先的产品，乐视网在2003年研发完成，2004年上线，当时哪有 YouTube，Netflix 也从2007年才开始做流媒体。再看乐视超级电视，每款超级电视都是全球最领先的用户体验、产品设计。乐视没有输我创造了很多模式，我们阶段性失败了，但我们并没有输，失败是因为战略节奏失衡、资本管理能力、现金流管理能力没跟上。另一个角度来讲，乐视赢了，至少赢得了广泛的借鉴，对整个产业的推动带来了价值。我必须把债还了现在我全心全意做 FF，过去我和公司绑得太紧，公司很多债都是我个人担保的，我必须把债还了（然后没有回答有关孙宏斌言论的问题）。