众泰汽车在接受《产品安全与召回》记者采访时表示，相较于传统燃油车，在新能源汽车三包方面，因为车辆系统更新程序较多，使用方式也有很大不同，存在一些难点，但是很大程度上去解决消费者的难题。
众泰汽车告诉《产品安全与召回》记者，很有必要将“三电系统”纳入三包主要零件范围，但条款要做特殊说明。
因为汽车三包规定条款集成度较高，维修方式和时效性都与传统维修有区别，如电控：由于国标和地标要求每年都存在更新的可能，因此对系统刷新是很常见的事件（因此无法适用于维修5次的上线标准）、很多服务站对电池（Park）无能力维修，需要返厂（电池厂），从拆解、发运、维修，再到发运、装车、交付给客户，这一个周期最少2周（在物流顺利运输的前提下），而电池本身属于危化品，稍稍耽误就超过15天，无法满足汽车三包规定中最长维修时长。
建议，从实际维修角度完善汽车三包规定。系统刷新不能纳入维修次数内计算；维修时长不能按最大35天算；包修保修界限也要重新测算，不能完全参照传统车。