其实汽车也是如此。小时候对简单粗暴的大马力后驱跑车充满向往。然而，当我踩下油门时，车底向前扭曲了。肯定不是大部分年轻司机能轻松驾驭的。当然，除了车之外，不能轻易驾驭的是那颗富有表现力的心。不过跑车也不全是简单粗暴难以驾驭的，比如我们今天的主角捷豹F-TYPE。
这次与捷豹F-TYPE的接触本应是在天津V1赛道，但不幸的是，因为一些特殊原因，赛道体验变成了一场借车的考验。虽然失去了体验赛道的机会，但是可以更细致的相处，虽然只用了不到48小时。
中期改款后，国内不再引入5.0L V8车型，所以这款3.0L机械增压发动机已经是目前F-TYPE在国内销售的最高功率车型。
3.0L机械增压发动机的动力储备远超很多2.0T涡轮增压发动机。相比涡轮增压发动机，动力输出更加线性，没有任何鲁莽冲动，平顺甚至优雅。当然，这一切都是建立在温柔驾驶的基础上。如果速度指针滑动超过2500转/分，排气声逐渐升高。这时候，你需要的只是紧紧握住方向盘，享受回推的快感。
很多车迷很遗憾P380只提供四驱车型，这一点不亚于V8车型的缺失。相对于后轮驱动，四驱确实缺少很多驾驶乐趣，但也带来了更低的入门难度。在城市环路上超车可以放心大脚油门，在山路上疾走也不用刻意寻找开油位置。这种安心和从容，是老式后轮驱动所不能提供的。
平稳行驶时，变速箱的表现非常平缓，换挡平顺的感觉就像捷豹XEL。换挡这个动作对于一辆本该具有攻击性的跑车来说，显得有些慵懒。但是，打破这种节奏并不难。如果你深踩某个油门，变速箱会立刻降档进入战斗状态。随着换挡速度的延迟，换挡的响应速度明显变快，提供的铿锵声感也还原了其跑车的身份。
至于F-TYPE的排气声，在车外听起来比车内性感多了。除了排气声，还有增压高频的声音，而在车内，唯一能进来的声音就是收油时排气回火的声音。其余大部分动作来自英宝音响系统的声音模拟。
在固有的认知里，跑车一定是硬邦邦的。毕竟想要更好的支撑，就必须牺牲一些振动过滤能力。不过，好像我的想法有点太激进了。F-TYPE在日常驾驶中的震动过滤能力让我非常惊讶。路面的细微振动基本可以隔绝在车外。在面对减速带的大震动时，会表现出一些硬朗的风格，相当一部分成熟男性感觉外柔内刚。
F-TYPE的转向反馈有点急躁，反应速度也很快。但是开车的时候，总有一种戴着手套开车的感觉。道路信息反馈很少，完全没有交流感。这在定向跑车中并不准确，但这一点点空间让日常驾驶变得容易多了。
F-TYPE虽然是跑车，但我发现它的目的不是在山路上和谁打架，也不是在赛道上争夺零点几秒的圈速。让司机安全快捷地穿行在城市中，以潇洒的姿态欣赏山中的风景，可能是它的诉求。让热血青年从容优雅地感受生活，当然不是《美国往事》里的水浒英雄们所能宣扬的。
在0-100km/h的加速测试中，捷豹F-TYPE需要使用手动模式才能得到快速加速的结果。经过反复测试，最终结果锁定在5.6秒，比之前测试的老款3.0L机械增压后驱车型慢了不少。考虑到车辆重量增加了300kg，这个结果还是可以接受的。
捷豹F-TYPE的制动力输出比较线性，制动力表现也不错。由于减震器支撑力较好，刹车过程中车身前倾姿态不明显。此外，在连续10次测试中，没有热衰减
F-TYPE的前部反应很快，减震器支撑也很到位。在桩中，F型的车尾具有良好的灵活性和整体可控性。但是车身稳定系统的介入不够准确，有时候稍微滑一下就会被卷入，有时候滑大一点就不会被卷入。这种不稳定的干预，让人对它的脾气感到有些困惑。
在麋鹿测试中，捷豹F-TYPE充分发挥了跑车的特性。前后双横臂独立悬架的设置，不仅让转向反应异常灵敏，也让捷豹F-TYPE从A区到B区的过程异常轻松。但以前255mm后295mm的轮胎宽度，即使重心大幅度偏移也不会对车辆稳定性造成太大影响。所以电子辅助系统介入的时机比较晚，介入的力度和持续性较弱，所以车辆减速不明显。即便如此，捷豹F-TYPE凭借其线性的后部动力，在从B区到c区的过程中仍有着沉稳的动力表现。
但随着车速的提高，B区车辆的尾部动态开始变大，出现了明显的滑行。此时电子辅助系统的干预强度和连续性不变，最终测试成绩为76.8 km/h。
以上就是捷豹F-TYPE P380全驱性能的全部信息。如果对你有帮助请点赞！