发动机高温的原因有多种，但通常比较容易找到故障点。不过，有一辆车因为发动机高温故障被两次拖进修理厂，今天我们就一起来看看究竟是什么原因。
车辆第一次被拖进厂
故障车辆被拖进修理厂，维修人员查看防冻液罐中的液位，确认防冻液存量充足。打开点火开关，查看仪表板上的水温表，指针在约80℃的位置。起动车辆，让发动机怠速运转一会儿，水温升高到约90℃，电子扇开始运转。至此，排除防冻液不足和冷却扇故障的可能性。持续观察防冻液储液罐，发现回水管始终没有液体流出。触摸散热器进水管，发现温度并不高，远未达到90℃，由此怀疑防冻液当前未进行循环，故障部件可能是水泵。
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在发动机怠速运转时观察水泵，皮带驱动带轮的状态无明显异常。关闭发动机，拆除驱动水泵的皮带，皮带虽有老化但并无明显外伤。待防冻液温度降低后拆下水泵检查，尽管用手可以转动水泵，但用于扰动防冻液使其流动形成循环的叶轮已严重腐蚀受损。
☞ 解决方法：
更换新水泵，发动机高温故障排除。
☞故障分析：
水泵叶轮锈蚀，主要的原因是冷却系统内加注了普通的水，这使得防冻液中的防腐蚀成分被稀释，导致严重锈蚀。此外，轴承卡滞、轮轴断裂等常见的机械故障也会造成水泵无法输送防冻液。
车辆第二次被拖进厂
车辆故障排除后出厂，然而约一周后，该车再次被拖进修理厂，故障原因依旧是水温高。维修人员打开发动机舱盖查看，发现防冻液罐已经空了。说明故障车在经历上次维修后，冷却系统出现泄漏的情况。举升车辆，可以看到防冻液风干后的痕迹，沿着痕迹寻找，发现泄漏点正是刚更换不久的水泵。
拆除水泵，操作过程中确认密封垫存在贴合不紧密的情况。取下密封垫仔细查看，发现涂胶痕迹比较杂乱。该车售后技术文件规定，在更换水泵时，为了防止泄漏需要给密封垫涂胶，但实际的涂胶操作未严格按照规定的方法执行，造成密封垫与缸体贴合不够紧密，失去密封效果。
☞ 解决方法：
更换新的水泵密封垫，严格按照技术说明进行涂胶后再次安装水泵。加注防冻液至标准液位，外出试车，确认无泄漏且发动机温度正常后，故障排除。
☞故障分析：
不同车型的水泵样式不同，对应的安装技术标准也不同。对于需要涂胶的车型，必须按照技术文件的要求，在规定位置按量涂胶。也有一些车型，技术文件要求无需涂胶，这类情况大多是因为密封件预先做过涂层处理，额外涂胶会破坏涂层，引发泄漏。
维修总结
为了保持发动机冷却系统的抗腐蚀性，请添加符合标准的防冻液，切勿随意添加其他液体。此外，遇到防冻液泄漏和发动机过热的问题，请尽快到汽车维修机构接受检修。
（中华网汽车原创 ）