只要你的汽车允许加入95号汽油，那么想怎么加就怎么加，不用考虑油箱内剩余的油量是多少，实际上几乎所有的车都允许加入92号及以上标号的汽油。发动机使用汽油的标号是向上兼容的。
汽油的标号的含义：只代表辛烷值的高低，不代表质量在我国，汽油的标号按照92，95，98等方法进行标注，乙醇汽油则用e92、e95、e98去区分，这种区分的方式并不代表汽油的质量高低，只代表汽油辛烷值的高低。实际上就是汽油内异辛烷和正庚烷含量的比值，异辛烷抗爆性好燃点高，正庚烷抗爆性差燃点低，因此异辛烷纯度越高，汽油的抗爆性就越强 92号汽油的异辛烷和正庚烷比值为92:8，而95号则为：95:5，简单的说，汽油的辛烷值越高，燃点越高，燃烧速度越慢，燃烧后释放的热量越多，反之越低。从价格来说，异辛烷的价格远远高于正庚烷。因此，异辛烷纯度越高，汽油的总体价格越高。
发动机的压缩比发动机的压缩比就是气缸运行在上止点和下止点时气缸容积的比值，发动机的压缩比越高，气缸温度越高，燃料燃烧后释放的热量越大，发动机输出功率也就越高，我们可以把气缸的运转比作弹簧，压缩的越厉害，反弹力越大，早期，高功率发动机的压缩比都比较大，家用车发动机的压缩比相对较小，这主要是因为发动机内部是高温高压环境，如果汽油的标号过低，就会导致在火花塞没有点火时汽油被提前压燃，这就是发动机的爆震，一般情况下，发动机的爆震会导致发动机的动力下降、异响甚至造成损坏，因此，早期的发动机所使用的汽油标号必须和发动机的压缩比匹配。
现代的汽车发动机可以自适应汽油标号早期，受限于发动机的点火以及气门控制技术，发动机所使用的汽油标号不能太低，否则会导致发动机爆震，而现代的发动机为了解决爆震通常采取两种技术：
1、可变点火提前角：
发动机的火花塞点火一般都发生在气缸运行在上止点之前，利用曲轴转动角度判断点火时间，当发动机的爆震传感器检测到发动机发生爆震时，就会控制发动机火花塞调整放电点火的时间，从而避免发动机发生爆震，从而避免发动机产生故障。
2、可变气门正视、升程
实际上这种技术主要是为了实现发动机的米勒循环或阿特金森循环，使发动机的膨胀比大于压缩比，以达到降低油耗的目的，简单的说，米勒循环就是“吃不饱”，通过控制气门提前关闭，减少进气量来实现。通常德系车更愿意使用这种技术。阿特金森循环就是“吃饱了吐出来”，通过控制气门晚关，使燃烧室的混合气吐回进气道。这种技术是日系车更愿意使用的。上述两种方法都可以实现膨胀比大于压缩比以降低油耗的目的，不过这两种技术的另一个好处就是“降低了气缸内的压力”，从而避免了爆震。
缸内直喷
现代的发动机将喷油嘴放到了气缸内部，通过高压喷射，实现精确控制喷油量，从而降低油耗，由于汽油雾化实际上就是液态变成气态，雾化瞬间需要吸收一些热量，从而降低缸内温度，因此，通常缸内直喷发动机对于汽油的标号会有些许降低。
基于市场定位，发动机可以调教成不同的燃料需求对于现代的发动机来说，为了提升发动机的动力表现，就要求使用95号或者更高标号的汽油，但是由于95号汽油的价格更高，性价比比较低。而为了提高性价比，我们看到很多低端家用车都要求使用92号及以上汽油，但是相对而言，使用低标号汽油会影响发动机的功率输出。
到底哪种更省油？到底哪种更省钱？总体上看，虽然95号汽油使发动机的燃效比更高，功率更大，但是综合考虑到92号和95号汽油的价格差，95号更省油，但是不省钱！
92号和95号燃油混合加入，其实质上就是根据两种汽油的混合比率不同会形成了92-95之间的一个标号，而由于汽车发动机可以自主适应汽油，只要最后混合产生的汽油标号大于最低标号要求即可。
（中华网汽车 auto.china.com 原创 ）