电动车电池的热失控避免：为了解决热失控，在单体电芯材料层面可以做改进。比如：对正负极材料进行包覆处理，电解液添加阻燃剂，或者往固态电池方向发展等。避免电池热失控的方案具体如下：1、对电芯的热管理先看特斯拉，它以蛇形管贴敷导热材料，围绕圆柱电池形成液冷系统。冷却剂由50%的水和50%的乙二醇混合而成，温差能够控制在2%以内。2、系统级的防护以快充为特点的微宏动力，采用浸泡式冷却方法。给系统注入硅油，实现一定的冷却性和均热性，另外硅油本身绝缘，又隔绝氧气，使得电池系统具备很好的安全性。但有两个劣势：一是重量；二是也有产生硅油漏液的风险。另外动力电池行业最早常用灌封胶，也可看做是一种浸泡式方案。3、动力电池包隔热防火设计为更进一步节省空间和提高效率，液冷箱也开始有一定的市场。不过液冷箱一旦被碰撞，形变和异物侵入，反倒可能伤及电芯。因此液冷箱方案用于商用车较多，因为商用车电池包一般有电池仓的保护，而不像乘用车那样直接放置在底盘，能与外界直接接触。除以上三种常见的方案，还有一种新的热管方案也崭露头角。它可满足电池组的高温散热与低温预热双工况要求：响应快、温度均匀性好。以上几种方案都可以说是液冷方案。在采用液冷方案时，需要将箱体隔热考虑进去，其意义在于：一、保持系统内部温度，有利于低温充放电，延长使用寿命；二、降低高温路面热辐射对系统内部温度的影响；三、外部出现火烧或者高温时，保持电池包内正常温度，延缓电池热失控，提高安全性。