发动机在大修流程中，不可防止的会因为零部件的生产加工精密度以及修理流程中的安装配置误差，会影响到汽车的发动机性能与以前的会有所不同，所以在大修后我们驾驶的速度尽最大限度不用过快，车速维持在60公里上下，尽最大限度不用让发动机转速超过2600-2800转，进而就是必需不用做好急刹车，假如是手动挡的汽车在发动机大修后必需需要做到挡位与车速匹配，还有一点就是给汽车添加高质量的发动机油，这些基本都是磨合的办法。
大多数来说，经过大修的车子基本都要长期磨合，车速基本都被限定在必需范围内，甚至有些车子在大修之后就不可以驰骋高速公路了。所以有不少人在“发动机大修”和“汽车报废”两者之间选了后者，就是担心大修会后患无穷。
发动机大修大多数基本都是由于发动机内部配件磨损，要将发动机全部拆开检测哪些零部件要更換，例如：活塞环、活塞、瓦片、镗缸磨轴等。与此同时所有有关零部件要拆掉重新清洗，具体包含发动机主体、附带水箱、油路循环部件等等，最后进而重新整装，而且大修后的发动机必需比不上原来的。
由于发动机在制造厂组装的时候，制造厂有必需的组装规范和需要求，与此同时国家对汽车发动机的制造也有严格的需要求和规范，而当前修理厂的发动机大修，基本基本都是人手工操作，往往人工在组装时，以便避免发动机组装后有拉缸、烧瓦等故障，在人工组装时各部分的间隙会选较大值，这么在组装好发动机后有故障的概率会下降非常多，与此同时刚大修完的发动机动力也不一定会降低非常多，但使用周期会大大的减少。