优点：经典老三样、皮实耐操（曾在五月份的国道水箱水管爆裂防冻液所剩不多由于国道没地方修理在自己简单处理后硬生生开了五六十公里居然没有爆瓦可见多抗造）、维修保养便宜、不挑食，粗粮细粮来者不拒、至今服役14年无重大毛病。
缺点：噪音较大（高转发动机加上隔音不好对于开贯新车的朋友来说噪声真心大），虽然没有大问题不过小毛病还是经常出现的。
外观：虽说是九十年代的设计，至今来看还不算过时，可以算是经典之作。个人感觉经久不衰越看越喜欢。 内饰：后期内饰不低九几年的真皮包裹，全部注塑成型，好在造型实用。 空间：后乘坐空间家用足矣，推到两厢富康的后排立马变身小货车，搬家拉货好帮手。 配置：配置和现在的车想必就简陋得多了，当年有电动车窗都算不错的配置了。 动力：高转速发动机，如果温柔驾驶就会有车肉的错觉，如果舍得踩油门和不在乎高转速的噪音，推背感也是可以有的。操控：操控就对不容置疑，雪铁龙的后轮随动转向加上扎实的底盘，在中国法系车的底盘操控扬名富康可谓一大功臣。油耗：油耗还是非常经济的，哪怕14年的今天，国道也能跑出不到三毛的成绩。 舒适：如果抛去噪音不谈，我想说富康车的舒适度真的很棒，长时间驾驶也不会疲劳，底盘调教扎实舒适，过坑包的感受比后期的世嘉要强。简单说一下家里的老伙计02年出厂，03年8月落户，1.4升8v的机器。由于车型较老只有05款的选项，所以车辆信息有所出入，还有此车是在哈尔滨博能10w购得。富康早已在08年停产，此点评估计都广大车友也木有太多的指导意义，除非是想玩老车经典车的朋友，发此点评更多的还是为自己家的老伙计做一点记录。老伙计这么多年了，对他就像朋友。忠实可靠，也要吐槽下停产后维修基本都是副厂件，原厂件难寻，和天朝该死的政策，使得很多身子骨依然坚挺的老伙计被迫退休。但愿我家老伙计能多和天朝政策周旋几年。顺便给车友们科普下雪铁龙ZX也就是东风雪铁龙富康的原型车，诞生于1991年，1992年被东风引进国内。雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。雪铁龙ZX采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。在世界拉力锦标赛WRC上，自从雪铁龙XSARA出山以后，日本富士车队装备水平对置发动机的斯巴鲁翼豹连续两年败在XSARA面前，竟然毫无还手之力。这让曾经迷恋斯巴鲁的车迷大失所望并对CITROEN肃然起敬，也让更多的人开始审视名不虚传的雪铁龙战车。其实在更残酷的战场上，雪铁龙XSARA的前辈ZX曾经让日本人一塌糊涂，那就是我们熟悉的富康的原形车ZX演义的神话！所以说富康车的可玩性和改装潜质还是很大的，如果车友们能碰到合适的二手富康，确实可以考虑入手玩玩。即使作为新手练手来说也是不错的选择。