动力：为了适应国内的排量税需要，捷尼赛思选择先导入的两款车型采用了2.5T四缸发动机，但是动力性能非常充裕——最大功率223kW、最大扭矩422Nm，并且最大扭矩在1650转就可以释放
和发动机匹配的是现代集团自研的8AT纵置变速箱，现代集团也是当前汽车行业少有的拥有完整变速箱制造能力的车企集团
底盘：G80的底盘结构为前后多连杆，并采用高成本的全铝合金副车架、控制臂等，车身部分覆盖件也是铝制的，车身轻量化做得很好
另外，我开着台G80都使用了主动式电磁悬挂，未来上市后估计是在高配上才有
驾驶感受：首先从产品定义上讲，G80就是“行政级豪华车”，设定上被称为“动感的优雅”——既然是行政级、既然是优雅，自然开起来就要平顺、舒服，不疾不徐
因此，即便它提供了四种驾驶模式：舒适、运动、经济和自定义，我依然主要选择的是舒适模式
在这个模式下，动力的释放完全不会觉得它有422Nm的性能，基本上10%的油门开度会让车辆能够有很舒服的动力，不会窜车也不会特别犹豫
这应该还是和2.5L的排量以及1650转扭矩就能达到峰值有关，毕竟在1500转这个常用转速下也能够有涡轮介入，中低速下的线性感处理得很好
如果在舒适模式下全力踩下油门，大概50%的油门开度会便爆发出凶猛的扭矩，车辆会有一个明显的提速过程，全油门还能激发Kickdown
同时发动机的噪音也会更明显一些，转速会一直往5000转跑，降挡响应在舒适模式下不会太快，以此抵消顿挫感
8AT变速箱方便的表现算是不过不失，舒适模式下平稳起步，升挡积极但也有一些能够感知到的换挡动作，不过绝不是顿挫
同时，无论是油门踏板还是转向手感，都会偏沉稳，这样也不会觉得在低速状态下过于活跃，毕竟这始终是一辆五米级别的大车，太过轻快灵活的话显得不太搭调
刹车则是短行程的调校，前段就能够感受到很强的刹车效果
当然，另有一个原因是捷尼赛思G80还是把自己定位为一辆运动风格的轿车
底盘部分，得益于扎实的用料，整个车开起来可以说是沉稳有余，典型的欧洲豪华车的质感
具体形容一下，G80的悬挂阻尼会给你一种油润感，不是标致雪铁龙那种明显的韧性，也没有奥迪初段的那种硬朗感，而是很顺滑的起伏，遇到坑洼又能够很快的拉住车身
总之，在暴雨中飞驰，G80高速上巡航的感觉特别像是奔驰S级的风格，方向盘的中心感也是稳重扎实，基本上没有什么晃悠感
需要说明的是，虽然在高速上很沉稳，但是在低速状态下，其实G80保留的路感还是比较多的，会把路面的细碎震动稍微处理一下就传递给驾驶者，只是没有那些突兀、尖锐的感觉
这样也确实让驾驶者感受到捷尼赛思G80的“动感”定位
如果要对比的话，个人认为捷尼赛思G80在低速下的悬挂硬朗感比宝马5系更明显，但是比奔驰E级又要更柔和，底盘整体厚实感也更强，在高速上的稳重感也明显优于这两台车
电磁感应悬挂带来的“预制电子悬挂系统”是一个非常有意思的功能
车辆通过摄像头来分析路面，然后对电磁感应悬挂进行预先安排，这样在经过颠簸起伏路面的时候能够更好地保持车身的稳定感
实际体验中，比如驾驶G80在城郊道路以较快速度碾过坑洼或减速带，那种顺滑的感觉，很有点“魔力”
当然，捷尼赛思提供了这么下本的一套底盘，自然不能只是开着舒服平稳
切换到运动模式后，捷尼赛思G80的动力输出会活跃许多，整个驾驶风格也会稍微变一变
在油门响应和变速箱响应上都会快上许多，比如刚刚说的舒适模式10%还很平稳，到了运动模式大概就只需要5%就能跑到2000转，扭矩来得更快
一脚油门到底，转速直接拉到6000转，松油之后还会维持一下转速，给你的感觉就是一种很运动化输出
而变速箱在运动模式下换挡更积极，始终保持一个低挡位，但换来的也是低速状态下的顿挫动作会明显
由于电磁感应悬挂带来的可调性，整个车辆在运动模式下的贴地感似乎更明显一些
在雨天湿滑的高速路面稍微做了一下紧急变道，整个车身的姿态还是保持得很好，而且快速转向的感觉很犀利