其实一开始我对全新宝马4系并没有太大的期望，毕竟3系已经在操控的道路上渐行渐远，按顺序下一位也应该轮到4系了。之所以对它还抱有一丝兴趣，完全取决于它是一辆双门跑车，虚荣心作祟让我启动了车辆。结果一天体验下来，让我对它充满好感。下面就来细数全新宝马4系打动我的几个方面。
底盘扎实
全新宝马3系发布时，可是被捧得很高，换了全新的设计，轴距加长，整体越来越向5系靠拢。结果一试驾完就给很多粉丝泼了冷水，操控先不说，底盘扎实程度起码打个七折，被吐槽得不行。不过也不能怪宝马，毕竟消费者想要的，就是一台坐起来舒服的车，所以吐槽归吐槽，该买的还是会买。
但运动标杆这个称号怕是不保了，如果要选一位继承者的话，我想大概率会落在全新宝马4系上。为什么这么说？首先从车身尺寸就能发现端倪。全新4系的车身高度相比于上一代，低了13mm，车身宽度增加了27mm，同样也比上一代3系更低更宽。所以理论上全新4系应该不会走3系的老路，当我试过之后，算是凿实了我的猜测。
宝马在这一代4系的底盘设定和调校上，做了许多特殊处理，比如在发动机舱内增加了稳定杆，后桥也通过增加支撑套件来增强刚度。另外在430i上还使用了M运动型悬挂，包括采用可变阻尼液压减震器和更硬的渐进式阻尼力设置，以及更硬的防倾杆，新3系取消的防倾杆终于在4系上找到了。
所以开起来的感受完全是两台不同的车，4系的底盘更扎实，侧倾更小，无级调节的转向系统也发挥着很大的作用，无论是多大角度的弯道，总能一把带过。车身的响应性也没有掉链子，总能配合你的意愿迅速做出反应。作为一个老3系车主，个人觉得要比上一代3系的底盘更加出色。这种出色的底盘表现并不只是体现在弯道上，日常行驶也是毫无压力，可变阻尼减震器能快速适应路面并做出调整，此时的它就是一台开起来舒服的日常代步车。所以想要领略宝马的底盘调校功力，果断入手4系吧！
辨识度高
全新一代宝马4系的外观，完全被双肾进气格栅抢去了风头，甚至在刚发布的时候，大家对这个“大嘴”的讨论兴致已经远远大于性能和操控。好看与否暂且不说，至少已经引起大家的注意了。我一直认为，BBA在引领潮流方面，一直有自己的一套，好比全新一代S级刚放出谍照时，也是骂声一片，但见到实车之后，发出“真香”的人依然不在少数。当我第一眼见到全新4系时，前脸的确有着很强的视觉冲击力，双肾格栅融合在车头造型之中，并不会让人觉得突兀。相处一段时间之后，我已经完全适应这个“大嘴”。
设计成这样还有一个好处就是，完全不用担心会撞脸2系、3系等其它车型，甚至还能蹭点M3、M4的热度，嗯一看就不是位好惹的角色。另外，这可是一台双门跑车，比起烂大街的3系，相信更多人的目光还是会******在4系上。对了，在我加油的时候，已经有不少人过来围观，基本上七八成的人都表示好看，有钱我也买。
价格
对于全新4系，宝马期望它是一款可以走量的车型，不是吧阿sir，这可是一台双门跑车啊，论实用性和舒适性都不及3系，还走量？但据宝马相关销售是这样说的，目前4系的订单已经非常爆满，如果后续再推出四门版本的话，竞争力可想而知。
而全新4系能有如此热度，还是要回归到一个最现实的问题——价格。全新4系的入门版价格为36.38万元，而325Li曜夜版的价格也要去到36.59万元，再来对比下两者的配置，基本差别不是太大，但4系有进口、双门跑车等BUFF加成，而且外观辨识度也要甩3系几条街，满打满算下来，4系还是非常能打的。关键如果你是奔着操控去的，没有理由会放弃4系转而入手3系吧。
放眼50万以内的车型，能同时满足性能、操控以及高颜值的双门跑车，真的少之又少。虽然天生的属性注定了它实用性不高，但从热度来看，依然不能阻挡消费者迫切拥有它的欲望。如果你的预算刚好卡在50万以内，又想拥有一台操控和回头率都不错的车型，全新4系可以了解一下。不过现在下单估计也要等个小半年了。