说到马自达·安格凯拉，也许更多的人会认为它是“操纵之王”几乎可以做到人车合一，方向指哪里玩哪里。口碑一直很好。主要贡献还是在三大块。吴哥塞拉三大件有什么独特之处？
昂塞拉三大件是进口的吗？
而发动机变速箱可以算是进口的，因为变速箱的大部分核心部件，如曲轴、连杆、活塞、喷油嘴、火花塞、变矩器等。，都是以进口为主，而少部分零部件是在国内组装的，底盘则是国产的。
克赛拉发动机
搭载PE 2.0L自然吸气发动机，最大功率86.0 kW/6100 rpm，最大扭矩148.0Nm/3500 rpm。虽然在动力参数上不算太漂亮，但是很“内涵”。最突出的就是马自达自己的创驰蓝天技术，比如缸内直喷，“4-2-1 ”；排气和13:1的高压缩比都是“杀人武器”这些技术在同级别中非常强大，尤其是燃油经济性非常出色，实测百公里油耗为7.4L。
科赛拉变速箱
发动机的平庸动力虽然掩盖不了，但在变速箱上还是能赢回一些面子的。与爱信6AT不同的是，这款变速箱由马自达自主研发，采用卧式模式(爱信6AT为立式)，使用爱思迪生产的平板式液力变矩器，体积更小。即使是三排星，三个刹车，一套刹车液压系统，也能保持变速箱容积的径向可控性，不占用多余/冗余。
此外，变速箱还有一个自学习模块，可以收集驾驶员的驾驶习惯、操控数据等。，从而可以改变变速箱的换挡逻辑，更好地理解驾驶员的操作意图。可以说是非常“聪明”，“男女合一”设计理念始终贯彻始终。
凯塞拉·潘迪
底盘调校也算是同级“绕桩基准”转向没有过多的延迟，车尾较短，相对灵活。开着它你会像五岁小孩一样开心。
即使采用非运动轮胎，前轮在GVC系统的加持下，依然会紧紧贴合路面。但随着后悬架被扭力梁非独立悬架所取代，后排乘客在快速通过减速带时舒适性必然会下降。
综合来看，昂克塞拉的颜值很美，在同级别车型中数一数二。乍一看像是年轻人开的车，但对动力和空有些担心。三件质量都没有大问题。不知道你会不会接受这些缺点？