三菱超选四驱的意思指的是一套介于传统分时四驱，以及传统全时四驱之间运用于越野车上的四驱系统，也可以理解成添加了两驱模式的全时四驱系统。超选四驱是一辆电子铺助的SS4-II系统，该系统是三菱的专利技术。
超选四驱不但可以单独使用后驱状态驾驶，还可以用四驱状态驾驶。关键是它的两驱与四驱状态的切换，是可以在高速驾驶流程中直接切换，无需停车操作。除此之外，超选四驱因为具有“轴间差速器”，理所当然当处于四驱状态时，原理有更类似于全时四驱，可以用四驱状态在任何道路上高速公路转弯。
想信对不少车迷来说，超选四驱系统并不陌生，该系统在第二代帕杰罗（1992年）诞生之际就被发明出来，那超选四驱我觉得很落后吗？我觉得超选四驱在经过以后的不断打磨修正，一直沿用到今天，已经成出于现在最先进有用的四驱系统。
在平时铺装路上出于省油可以选2H模式，而像众所周知的霸道、陆巡等装备有托森中央差速器的车款是不可以实现两驱模式的。
在雨雪湿滑地面、公路、山路，可以选4H，也就是全时四驱，而且由于装有中央差速器，理所当然还能实现真正的全时四驱，前后轴动力分配在50:50（一代）与33:67（二代），可以提高复杂路况的可操纵性以及车辆的行驶稳定性。
在非铺装地面（沙地、泥泞道路等），可以选择用4HLC，其相当于是硬派分时四驱越野车的高速四驱，而且这个时候车辆的中央差速器锁死，前后轴动力分配维持在50:50，前后恒定输出。
最后是脱困或爬大坡所用的4LLC，相当于是硬派分时四驱越野车的低速四驱，这个时候车辆的中央差速器锁死，前后轴动力同样是各输出50%。与此同时分动箱切换到低速挡位，将扭矩放大到1.9倍。