相信开过面包车的朋友们都会有这个感觉，油门踏板跟脚、动力随叫随到，恍惚间会有一种开赛车的感觉!其实面包车的排量普遍都不大，但是劲头非常大。低速时只要舍得踩油门绝对会给你带来惊喜，提速能力明显强于家用轿车。这是怎么回事呢？面包车违背了能量守恒定律吗？难道面包车用上里黑科技吗？
不喂马儿草想让马儿跑是行不通的，少吃饭多干活也是说不过去的。小排量的面包车力气大是通过牺牲发动机转速实现的，小排量发动机功率有限想要劲儿头大那么就要牺牲最高车速。因此面包车载重能力强，劲头大，但是跑不快。而轿车劲头不如面包车好，载货能力也不如面包车，但是轿车跑的快，油耗低。
而所谓的“劲儿头”大小，其实并不单一的看发动机最大扭矩或者功率，而是看轮上扭矩大小。
内燃机爆发做功最终经过曲轴传递到变速箱、主减速器、半轴后才能传递到车轮上，这个传递过程就产生变数，不同型号的变速箱速比、终传动的速比都是不一样的，因此最后加载到车轮的扭矩也是不一样的。我们看一下五菱面包车发动机参数:
最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。虽然发动机看着很弱，但是开过五菱面包车的朋友都知道，这玩意儿拉一吨货仍然可以跑上100码，而同排量轿车很难做到。其实这就是同过降低发动机转速放大扭矩来实现的，就像千斤顶一样，一个小朋友都可以用千斤顶把一辆支起来。千斤顶就是典型的牺牲距离来获得更大的力，也是杠杆原理的变形应用。以前的小排量面包车为什么没有转速表？就是不让你看到高转速!例如最早的五菱之光发动机只有45kw:
最大扭矩只有85nm ，工作时发动机转速始终在3500转/分以上，高速行驶时发动机转速破5000转/分也是正常的。就是因为发动机功率实在太小了，只能拉转速来提高轮上扭矩。后期的五菱红光采用大功率发动机后才配备了转速表，大功率发动机自然不需要过大的减速比 因此车辆行驶时发动机转速也相对低一些，转速表看上去也没有那么“惊人”了!
发动机输出扭矩乘以变速箱传动比、主减传动比后才是轮上扭矩。因此想要获得更大的轮上扭矩那么只要加大变速箱、主减速的传动比就可以了!我们看一下五菱面包车变速箱传动比:
一挡传动比为3.857，如果发动机输出最大扭矩为108nm，一挡时变速箱输出扭矩为3.857×108=416.5nm。变速箱输出轴并不是直接驱动车轮的，而是通过传动轴输出到主减速器:
经过后桥主减速器后才传递到轮胎，我们再看一下五菱面包车后桥主减速器速比:
可以看到最大速比为5.125，变速箱输出416nm的扭矩经过后桥减速后扭矩进一步放大，416×5.125=2132nm，此时后桥输出的扭矩已经达到2132nm。而轮上扭矩越大则车轮牵引力越大，在整车阻力、整车质量相同的情况下轮上扭矩大则加速度也越大。
我们看一下排量接近的夏利n5发动机功率:
1.3l发动机最大功率67kw、最大扭矩120nm，看着要比63kw/108nm的1.2l发动机大一些，但是n5的提速能力与面包车相差甚远。我们看一下夏利变速箱与主减速的速比就知道了:
一档传动比为3.09比面包车的3.857低一些，假如发动机曲轴输出120nm的扭矩，经过变速箱一档减速后的扭矩为:120×3.09=370.8。主减速器速比为4.5，比面包车的5.125小了很多。因此半轴最终输出扭矩为370.8×4.5=1668nm。
可以看到，排量稍大一点的家用轿车夏利n5挂一档时半轴输出最大扭矩为1668nm，而面包车一档时半轴输出最大扭矩可以达到2132nm。2132-1668=464两者之间相差464nm，加速能力与载重能力自然也会不一样。这就是面包车为什么排量小但是动力表现特别好的原因，是牺牲发动机转速得到的。弊端就是最高车速要低一些，面包车设计车速在105-110km/h之间，而同排量轿车最大车速在170km/h以上。