【小编 有聊】随着互联网企业“不约而同”的逐渐开始造车，似乎全网都掀起了一场“造车热”，上到企业大厂，下到网红KOL，谁都想和汽车拉上点关系。
其实跨界造车已经不是什么新鲜事儿了，往远了说丰田、本田、雪铁龙都是外行起家，如今也成为了百年老牌车企，就说咱们熟悉的比亚迪，人家老本行还是做电池的。
这不眼下，永远下周回国的贾老板终于打了场小小的翻身仗，据法拉第未来官网显示，全球限量 300 台的 FF 91“未来主义者联盟版 ”已全部售罄，也算是一个跨界造车的传奇例子。时隔多年，这其中的种种过往让我感觉多少有些魔幻。当然这件事跟我关系最大的还是乐视手机完蛋之后代工厂低价抛售的配件们，充电头和线真的是便宜又质量好......
FF 91
回到正题，在上世纪末那个充满机遇又带着些混乱懵懂的年代，有这么一批家电企业，也掀起过一波造车热。春兰、奥克斯、波导这些我们熟悉的家电手机品牌，也曾在梦里见过自己的汽车帝国。
在世纪之交的前后，家电企业涉足汽车也是一股风潮。1997年，春兰耗资7.2亿元并购了亏损严重的原南京东风专用车厂，因为其没有轿车生产资质，只能“曲线救国”从卡车入手。
故事的开头比较顺利，由于春兰对产品研发尽心尽力，也投入量大额的资金，所以其在2001年上市的首批产品迅速走红。
2002年至2004年，春兰迎来了最好的发展时期，其生产的春兰卡车产品销量突出。但在2004年之后，重卡产品成为行业发展趋势，而春兰被日益下滑的家电业拖累，无法拿出更多研发支持，逐渐离主流市场越来越远。2008年，春兰汽车被徐工集团收购，至此画上句号。
虽然春兰最终是以失败告终，但它的境遇在同批的跨界者中算是好的了，还是因为没有生产资质，家电企业奥克斯花5000万收购了沈阳农机集团旗下的双马轻型车制造有限公司95%的股权，并成立沈阳奥克斯汽车有限公司。
2003年11月，奥克斯的首款SUV原动力和首款皮卡车瑞途下线。实不相瞒，在我家小区里我真的见过原动力这款车，不过也没太多印象，现在想想还是感叹当时人们买车的大胆......
初期的奥克斯曾高调宣布，要实现每年45万辆的汽车产能，并计划在5年内投资80亿元，但后来这一切都是泡影。因为生产资质的问题，奥克斯显示惹了一些官司，更关键的是其产品在价格品牌等方面都没有什么竞争力，于是在2015年3月，沈阳奥克斯汽车终止SUV和皮卡的生产。
同样是在2003年，当时拥有“手机中的战斗机”之称的波导也加入了造车队伍。那个时期的波导手机可真是风光无两，就连刚刚上小学的我对我爸那个能翻盖的波导手机也有很深的印象。不过正是因为波导当时在手机方面发展非常顺利，整体的出货量和利润都不错，所以才让他萌生了造车的想法。
同年10月，波导与南汽新雅途公司联姻，借南汽的轿车生产资质间接造车。2004年2月，两个公司联姻的第一款产品新雅途亮相，就在业内一度看好的时候，因为波导与南汽在整体经营策略上有较大分歧，同年8月波导全面撤资，两个公司彻底分道扬镳。
在与南汽分手后，波导并没有放弃造车的梦想，不过经过几次试水之后，最后还是以失败告终。同时也因为在造车行业上花钱过多导致手机行业遭到重创，可谓是西瓜没种出来，把芝麻也丢了。
现在的我很难去揣摩当时这些家电、手机企业造车的初衷，不过结合后续的产品及表现来看，这种一头扎进市场的勇猛更多的是随大流。
我在开头也提到过现在的互联网造车，但并不是要把这两个时期的造车热混为一谈。
别忘了，眼下伴随着造车热的还有电动化和智能化这种百年未有的大变革，再加上中国互联网企业在智能算法方面的积累以及雄厚的财力，这怎么看都是一个超车的绝佳机会，绝不是一时上头的情绪化所为。
相比当年，无论是外部还是内部，中国汽车的新人们都有更好的条件，虽然前路漫漫，但说句未来可期并不过分。
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