奥迪a6l后悬架材质是铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
奥迪A6L诞生于大众的MLB EVO平台，采用前置前驱或四驱布局。前悬挂和后悬挂是多连杆独立悬挂，Quattro四驱系统是适时四驱。底盘具体分析如下：Mlevo平台这个平台是大众第二代纵置发动机平台，全拼写为Modularer Langsbaukasten。如奥迪A4L、奥迪A
5、奥迪A
8、奥迪Q
5、奥迪Q7等。都是这个平台的产物。MLB平台最大的特点是兼容垂直引擎。同时，由于平台前轴位于前部，整车前后重量会相对平均。
纵观奥迪A6L的整个底盘，它的平整度非常好，底盘被大面积的护板覆盖，所以奥迪A6L底盘空的空气阻力非常好，底盘的隔音降噪效果也非常出色。
前悬架2020款奥迪A6L采用多连杆前悬架。整套悬架的部件，包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等。，都是铝合金做的，连减震系统的顶部都是铝合金做的。大量的铝合金材料可以减轻车头重量和簧下重量，对提高车辆操控性有很大的帮助。
至于上控制臂，奥迪A6L采用了和A4L一样的双连杆形式。一般来说，上控制臂采用一体式U型叉臂，但奥迪A6L采用两个独立的连杆，改变了支点在虚拟主销上的位置。
下控制臂也是两个连杆的形式，其功能与控制臂相同，改变虚拟主销下支点的位置。虽然悬挂结构变得非常复杂，但是车辆的操控性能会更好。
副车架方面，奥迪A6L没有使用铝合金，而是使用普通双层冲压钢板，与奥迪A4L保持一致。我相信这是模块化MLB平台提高零件通用性的结果。
后悬架奥迪A6L的后悬架也是多连杆结构。上面的两个链环看起来像铝合金，但实际上是钢制的，只是涂了银色。对比纯铝合金材质的底臂可以看出，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两个“假冒商品”这是一个磨砂表面。
后悬架下臂有树脂护板，但图中护板已被拆下。护板的作用更多的是改善空的空气动力学特性，当然也可以保护下摆臂免受砂石的侵害。
动态转向奥迪A6L的转向系统具有可变转向比功能（ADS动态转向），使车辆的操控更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与前代一样配备后轮随动转向系统。注意国内的A6L已经取消了，海外的A6L依然搭载这项技术。
Quattro适时四驱很多人觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，不配Quattro这个称号。其实要不是严格的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不会想用全时四驱。
这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运行，极端情况下会以四驱模式运行。中央差速器是一个电控多片离合器，通过踩下和松开离合器来控制向后轮的动力传递。