3月15日晚，大众集团完成了它的第一个“Power Day”，和特斯拉的“电池日”类似，“Power Day”的主要内容集中在电池、企业发展等方面，通过两个小时的直播，我们也能初步窥见大众关于电动化的一些计划，主要内容如下。
重点信息
1、2023年开始大规模铺开标准化电池（电芯），到2030年实现大众旗下80%的车型覆盖，而剩下的20%将采用独立化设计（主要为高端车型）。
2、标准化电芯可以降低约30%的成本，其中入门级车型电池成本有望实现50%的下降。
3、大众将在2025年使用固态电池（无模组化），预计0-80%的充电时间将缩短至12分钟。
4、大众的第一座电池回收工厂已经开始测试，可实现95%的物质回收。
5、合作建设更多电池车间，其中欧洲预计建设6座产能在40GWh的电池工厂。
6、打造最大规模的公共大功率充电网络。
7、到2025年将在中国推出15款基于MEB平台打造的电动车。
8、未来的电动汽车将是能源系统的组成部分。
9、未来车辆具有反向充电功能。
10、终极目标：免费充电。
如何打造最大规模的充电网络？
在直播中，大众以中国市场为例做了详细解读；目前在中国市场，虽然公共电桩的数量已经达到了惊人的80万台以上，但其中因为80%的电桩为交流慢充桩、30%左右的电桩有不同程度的损坏，加上30%左右的充电位置被非充电车辆占据，所以其实充电体验并不好，充电成功率仅有30%左右；至于家用充电桩，因为许多车主无固定车位的原因，家用充电桩的安装率也仅有40%左右。
而为了解决充电难这个问题，大众计划在全世界各地建设不同的大功率充电网络（120-180kW之间），不过和自建网络不同，大众更多采用的是和各地的企业合作的形式。
同样以中国为例，大众和一汽、江汽、星星充电合资成立开迈斯公司，而该公司预计将在今年建设超过500个充电站，拥有超过6000个充电桩，覆盖8个主要城市以及80%的新能源市场；而到2025年充电站的数量将达到17000个。（以特斯拉为例，目前它在国内的超级充电桩数量刚刚突破6000）
未来电动汽车将是能源系统的组成部分
这个应该是大众在整体愿景上一个比较特别的地方，按照他们想法，未来的电动车其实可以视为一个“移动电源”，它能利用反向充电技术让汽车为家庭充电。根据他们的说法，目前清洁能源更多的不是产能不足，而是储能设备不够，而电动车刚好可以承担这个角色。
这里估计很多人会问大众的反向充电和我们国内目前的汽车反向充电（像比亚迪唐）有什么区别，从原理上说区别不大，不过大众的创新在于它可以利用家庭的壁挂式双向充电桩实现更大的使用场景，甚至为供给家庭使用。
免费充电？
在发布会最后，大众给出了它的最后愿景，它希望通过他们的能源管理以及智能储能系统让充电最终变为免费。
编辑小结
此次大众的“Power Day”更多的是对企业未来发展方向的解读，从它的发展计划和发展节奏来看，我们有理由相信大众的电动化决心；当然作为普通消费者，我们其实也只需要看未来大众能给我们带来什么样的电动化产品以及它能为我们构建一个怎样的使用环境就已经足够。