万众期待的三缸丰田卡罗拉、雷凌来了！
好吧，并没有万众期待。相反，三缸向来处于鄙视链的底层，挨喷是意料之中的事儿。然而收起键盘，回归现实，会发现市面上的三缸车大多过得挺滋润。比较典型的，就是英朗、凌派，还有领克02和03、宝马1系等等。
那么，三缸的卡罗拉和雷凌的价值何在？它们值得入手吗？会卖得好不？针对这三个问题，我的见解都写在下面了。
三缸的意义
引入这台代号为M15A的发动机的最大意义，用两个字讲，就是“省钱”。当然了，虽说三缸机更紧凑、更轻便，机械运转摩擦更小，确实能帮消费者省些许油钱，这里的“省钱”，主要还是对于丰田自身讲的，而不是对广大消费者的。
要知道，丰田大步迈进TNGA时代，很大程度上是效益驱动的（就像他们过去几十年做的那样）。因为说到底，TNGA就是一种模块化的思维方式，不仅微观上的零部件可以模块化，连宏观上的生产方式也可以。
当前的Dynamic Force发动机序列，就是这种思维下诞生的产物。在这台M15A前，这个序列的入门机是一台代号为M20A的2.0L发动机，并不足以应对中低端车型的需求。在模块化的思路下，即便把原有的多数技术保留，缩缩减减之后，还是能起到降低制造成本、扩大战线的双重功效。
另外，以往的卡罗拉和雷凌，用的是1.2T和1.8L两款老发动机，均不属于Dynamic Force序列，且分别隶属NR、ZR两个序列。同一个车系，用三个不同序列的发动机，效益明显太差。
那么，丰田接下来怎么摆棋，就很明显了。首先，这台普通版的M15A-FKS发动机率先上阵，逐步取代原有的1.2T，以及老的1.3L、1.5L发动机。之后，混动版的1.8L发动机，很可能会被混动专属的M15A-FXE代替。这样一来，丰田在国内的发动机厂，以后专注生产Dynamic Force系列模块化发动机就行了，效率自然大大提升。
值不值得买？
趁着现阶段还有1.5L、1.2T并行的情况，这个问题仍然具有实际意义。
先看卡罗拉。同样标价11.98万元的1.5L先锋版和1.2T先锋版，1.5L车型在发动机少一个气缸的前提下，少了自动启停，只多了LED大灯，并不划算。而标价贵3000元的1.2T先锋PLUS版，比1.5L先锋版多了自动启停、倒车影像、无钥匙启动三个配置，看上去似乎更加划算。
至于雷凌，拿标价11.38万元的1.5L进取版，和11.58万元的1.2T进取版作比较，两者的区别仅存在于发动机，配置完全相同。在这种情况下，“四缸”就成了最大的配置利好，对消费者的吸引力自然大些。毕竟，应该没有人会为了两千块钱，去买一台缸数更少，且可靠性未知的车吧？
因此我认为，在当前1.5L、1.2T同时存在的情况下，除非1.5L的优惠幅度比1.2T多一万元左右，1.5L才有值得考虑的意义，否则直接买1.2T就可以了。同时建议，如果大家对四缸机有执念，最好半年内抓紧下手，不然1.2T可能会逐步减产，直至完全退出市场。
会卖得好吗？
所以，会卖得好吗？对于整个卡罗拉和雷凌车系来讲，当前的动力选择非常丰富，销量肯定还是没问题的。但是单论1.5L车型，目前的购买价值并不大，所以选择的人不会多。
未来的销量顶峰，应该会出现在1.2T和1.5L的切换期，也就是1.2T完全停产前后。对缸数较为敏感的消费者，会牢牢抓住四缸的尾巴，入手一台即将绝版的1.2T。不过根据经验，就算1.2T完全停产，1.5L的销量也不会太差，毕竟有缸数执念的人，在消费者中所占的比例并不大。只要优惠到位，根本没有卖不动的车。
当然，1.5L的卡罗拉和雷凌只是前菜，可能发生的后续才值得期待。比如，丰田会不会顺势推出一款入门级的TNGA轿车，用来取代现在的致炫和致享，成为主打7-10万元区间的新入门车？又或者，一款入门级的小型SUV？这些问题，未来两年内肯定会有答案。