现在市场上所有的动力电池，无论是三元锂电池還是磷酸铁锂电池，其基本都是是锂电池这一大的家族。对锂电池来说，低温基本都会关系电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。
简单来说的话，溫度越低，电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种状况下表现症状出来的表象就是电池容量低了、汽车续航短了。但是这种容量的缩短是暂时的，环境溫度回升，放电条件好转以后是能恢复到正常状态的。
当气温从25℃降低到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会下降30%，充电时间也会相应添加。因而，在低温环境下，电动汽车运转一般情况下会有充电困难、续航行程大幅缩水的问题，俗称“掉电”现象。
这几天冷空气袭来，全国大部分地区基本都经历了一次猛烈的降温，电动小伙伴们又先被续航行程焦虑困扰，毕竟如今的技术下，低温对电动车动力电池的关系還是相当大的，在电池技术沒有大的突破以前，它还可以持续的关系着电动车用车体验。
续航行程越来越长，电池的种类却越来越少了，曾几何时三元锂和磷酸铁锂也是分庭抗礼，但是随着技术的发展和大家对续航行程、电池寿命的需要求逐渐增高，三元锂因为能量密度大、安全系数高、使用周期更长，受到大部分车企的喜欢。现在市面上搭载三元锂电池的车型变多，锂离子电池和磷酸铁锂电池越来越少有在我们视野中。
截止2018年11月乘用车市场已经遭遇连续五个月的负增长，但新能源市场维持着高涨的态势一路高歌，前11个月，新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%。所以，积极发展纯电动新能源汽车前景广阔。