【小编 技术】随着三孩政策的放开以及消费者购车理念的转变，宽敞又实用的MPV成为了越来越多人家庭用车的首选。既然是全家出行，那么守护家人的安全就显得尤为重要。在中保研刚刚公布的最新一批车型碰撞结果中，荣威iMAX8作为本批次唯一一台MPV车型，获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大项7小项G（优秀）的好成绩，并超越此前参与碰撞测试的别克GL8和比亚迪宋MAX，刷新中保研MPV碰撞最佳纪录。
对于车身结构有一定了解的读者就会知道，相比于轿车和SUV，MPV在碰撞测试中的小偏置工况开发上存在诸多难点，主要原因有以下三点：一是MPV的重量更重，像荣威iMAX8的车重已经达到2028kg，碰撞时产生的能量自然更大；二是由于MPV的车体更宽，因此在碰撞发生时，传统主要吸能路径纵梁与避障重叠率会更小，导致吸能效果变差；三是MPV常见的三角窗设计会让A柱上端截面增大，下端截面因进出性减小对A柱抗弯性能形成挑战。总体来说，MPV对于安全结构的设计要比轿车和SUV更高。那么荣威工程师在iMAX8的开发中又做了哪些努力呢？今天我们就一起来看。
特殊的“象鼻”
针对MPV车体更宽等先天劣势，荣威iMAX8对车身前缓、纵梁、shotgun等部位都进行了改良设计，其中最具亮点的就是车辆配备的前端结构专利技术。如果将荣威iMAX8的前部拆解开来，可以看到一个纵梁引出，弯曲向上的斜梁。这一特殊设计被称为shotgun,是上汽的专利技术，内部工作人员把它亲切地称为“象鼻”。Shotgun整体为中空柱形结构，前端与纵梁连接，后端与车身前部结构A柱外板连接，并自其后端向下方以及车身中部方向弯曲。这项专利技术能够在碰撞过程中优化车身前部的结构变形，有效增加车身变形吸能力度，进而减少传递至驾舱的碰撞能量，保障驾乘人员的安全。
除了特殊的“象鼻”设计外，荣威iMAX8还配有同级最宽的前防撞梁，其宽度达到1380mm，相较同级竞品车型宽10%以上。一体化三角支撑头的配备，也使得车体前端强度进一步提升。全副车架前端外拓，使得荣威iMAX8与避障重叠量达127mm，吸能效率也有效提升了8.5倍。
高强度笼式车身结构保障生存空间
对于MPV车型而言，为了营造出更大的车内空间，因此白车身主体截面很大，抗扭转刚性较低，尤其在侧面碰撞中容易产生严重变形。为了解决这一问题，荣威iMAX8采用了全新的高强度笼式车身结构，车身高强钢比例高达81%。同时车身多个关键部位，比如B柱、车门防撞梁、后纵梁等都采用热成型工艺，使得乘员舱更加坚不可摧。
而在顶压系数方面，荣威iMAX8的车身扭转刚度达到23168牛米/吨，顶压系数达到4.86，相当于4.86倍的车身重量，大幅领先同级竞品。
除此之外，荣威iMAX8的全车约束系统也针对真实碰撞环境进行了优化设计。新车全系标配贯穿前后三排的侧气帘，充气体积可达60L，可覆盖整个侧面区域，全面保护前中后三排乘客的头部安全。驾驶座安全气囊体积达到65L，副驾气囊体积120L，都领先同级竞品，可在气囊弹出时更好地“找到”前排乘客，为安全保驾护航。
而在安全带方面，荣威iMAX8前排座椅配备双预紧加动态锁舌的三位一体安全带，碰撞时三点同时起作用，相比单预紧安全带可提供更好的乘员约束以及胸部保护。
一流实验室+一流团队 为安全增添保障
优秀的碰撞结果背后，一定离不开上汽安全团队强大的技术支持以及无数次的实车碰撞测试结果反馈。此次我们到访的上汽智能安全实验室于2014年12月15日正式投入使用，可进行室内主被动测试、整车及零部件测试。其中室内通过可移动壁障，可快速灵活切换试验场景；整车及零部件测试则可进行行人保护以及零部件测试技术，保障出厂车辆的安全。
而在人才培育体系上，上汽目前已于国内高校建立了17个产学研工程中心，以持续培养顶尖人才队伍。
编辑点评
如果说轿车和SUV在中保研测试中取得好成绩已经不足为奇，那么荣威iMAX8优异成绩的出炉，除了对上汽安全团队给予肯定外，也标志着中国自主品牌在整车安全的研发上已不输合资，其实力完全可以同台竞技。最后回到市场，能够以更实惠的价格买到一辆面面俱到且足够安全的MPV，当我们不再担心国产车有这样那样的毛病可以放心购买时，我想这也是所有人最想看到的结果。
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