大部分发动机加入95#汽油后声音会变小、动力会增加。很多“拿来”的发动机其实是用95#汽油标定的，也就是原本就应该喝95#汽油。但是很多时候为了让汽车更加“平易近人”，于是就建议加注92#或者更高级别的燃油。
这个很容易理解，豪车加95#燃油恐怕没有任何争议。但是平民车型也指定95#汽油恐怕就不一样了，因为燃油标号可能会影响销量，毕竟两者之间有差价、 而且有的地区根本没有高标号汽油。所以在硬件不能更改的情况下，通过微调控制软件、调整map图谱后同样可以使用低标号汽油，代价就是动力稍有损失。而一些按照92#汽油标定的发动机，加入95#汽油后动力同样会有所提升，这就是高号汽油抗暴性更强导致的。
为什么不同标号的汽油会影响汽车的动力呢？其实这就与汽车的点火提前角（点火时刻）有关系。点火提前交对发动机的工作性能有着非常大的影响，点火提前角的大小也影响了发动燃烧进程的早晚、最终影响发动机的效率、功率。点火提前角是什么意思呢？火花塞跳火时相对上止点的曲轴转角:
我们都知道发动机是通过燃烧做功推动活塞运动的，混合气进入燃烧室后被火花塞跳火引燃，燃烧时会产生高温高压气体推动活塞做功。而点火角就是混合气被点燃的时机，过早过弯都会影响发动机工作性能。因为混合气燃烧需要一定的时间，至少完全燃烧需要一段时间，哪怕是千分之一秒的时间也会出现延迟效应，毕竟发动机的转速是非常高的，刹那间曲轴已经转过一定的角度，这就是点火提前角存在的原因。活塞刚处在上止点的时候混合气燃烧结束（燃烧室压力达到最大值）是最恰当时机，此时发动机功率最大、油耗最低。
但是考虑到燃烧延迟，必须要在活塞到达上止点之前提前点火。那么到底提前多久点火呢？如果点火提前角过大，那么就会出现点火过早、提前点火的情况。这时候活塞还处在上行状态，混合气在压缩行程燃烧会与上行活塞对抗，能量被活塞消耗一部分，燃烧室温度过高散发掉一部分、压力过高导致爆燃爆震，发动机功率自然会下降。
因此最佳点火时刻就是使燃烧室内气体压力在活塞到上止点后10-12°时达到最大值，这时候燃烧产生的热量利用率才能达到最高，发动机功率也是最大的。
如果点火角过小，也就是点火时间过迟、点火晚，例如活塞到达上止点的时候才点火，混合气完全燃烧时活塞已经下行运动，气缸内容积增加压缩比自然就降低了，燃烧压力降低后发动机功率自然也会降低。
说了这么多，点火提前角到底和汽油标号有什么关系呢？其实汽油的辛烷值会影响发动机的点火提前角，发动机并不具备直接检测汽油辛烷值的能力，但是可以间接的感知到汽油辛烷值高低。
辛烷值代表抗暴能力，高标号汽油抗暴能力自然会好一点，高压缩比的发动机必须加注高标号汽油才能发挥出最大功率。如果加注了低标号汽油，ecu仍然按照高标号汽油点火提前角来点火，那么就会出现点火时间过早的现象，低标号汽油燃烧速度快、过程短，活塞上行压缩时就已经燃烧结束，燃烧压力与活塞对抗会产生异常震动，也就是爆震。爆震对发动机有一定的危害，会缩短发动机寿命。这时候爆震传感器就会接收到爆震信号，ecu收到爆震信号后就会减小点火提前角，推迟点火时间。
这就间接的辛烷值检测原理，辛烷值低则发动机会出现爆燃爆震，ecu监测爆燃爆震后就会推迟点火时间。例如在活塞下行时点火，此时燃烧室容积大压缩比降低，这时候点火就不会出现爆燃爆震的情况，但是发动机功率也会有所下降。当检测不到爆震信号时，ecu会逐渐的加大点火提前角，直到发动机出现爆震后再次减小提前角，如此就可以避免爆震同时也可以保证发动机效率。
其实发动机工况不同，最佳点火提前角度也是不一样的。一般情况下转速上升时会加大提前角，负荷增加时需要减小提前角。通常各个工况提前角都提前测试出来（map图）、储存在内存里 ，工作时直接“查表”调出最佳点火角就可以了，结合爆震传感器后就可以由开环控制过渡到闭环控制，精度更高。
因此一些用高标号标定的发动机，加高标号汽油相当于解开“封印”，发动机燃烧稳定后噪音自然会降低，动力也会有所提升，差别也是最明显的。
而一些年限久远发动机内积碳过多的车型，燃烧室容积有所减小，实际压缩比已经改变，因此加注高标号汽油动力也会感觉到提升。少部分发动机加注高标号汽油会没有任何感觉，尤其是一些以粗犷著称的发动机，开发设计时完全就按照低标号汽油做的（压缩比低），即使加了高标号汽油没有太大差异。
近年来随着发动机技术的提升，材料不断的改进一些小排量发动机通过提高压缩比来提升功率。
因此对高标号汽油比较敏感，加大点火提前角后动力改变也比较明显。
总体来说加注高标号汽油后汽车动力并不会提升一个台阶，也仅仅是稍有改善而已，开了一段时间后可能就感觉不到了!因此不要过分迷信高号汽油，按照说明书加注即可，尤其是在市区内行驶的车辆，加注高标号汽油意义不大。
(出自auto.china.com )