最近几年，全铝车身貌似成为了汽车行业内的最高造车标准，目前使用全铝车身的车型主要集中在豪华品牌，比如宝马5系、蔚来ES8、奥迪A8、路虎揽胜等。
其实早在80年代末，欧美以及日本的许多汽车生产厂家就已经开始了铝制车身的研究，并取得了不错的成绩，最早进行批量生产全铝车身的车企是奥迪，奥迪将这一技术应用在了奥迪A8车型上，后来其他车型也纷纷紧随其后，铝合金在整车制造的材料使用比例中逐年提高。
与钢制车身相比，全铝车身的焊点更少重量更轻，并且拥有更强的车身刚度以及更好的碰撞安全性，不过全铝车身也并非完美，其最致命的缺点就是制造成本高。
全铝车身对于焊接工艺的要求很高，工艺水平直接影响着全铝车身是否能够顺利制造出厂，另外铝材的韧性比较差，难以冲压，对设备的要求也很高，直接拉高了制造成本。
由于全铝车身的铝合金材料成本也很贵，所以车辆发生碰撞后，其维修成本也比较昂贵，再加上铝合金材质的弹性很小，很难进行二次定型，其厚度也要比钢材厚不少，如果强行修复的话会直接导致铝合金表面断裂，因此车辆的铝合金部件损坏时，基本上都只能更换。
目前市面上基本只有豪华品牌的高端车型才会采用全铝车身，据我所知，除了上文中提到的几款车以外，像捷豹XEL、捷豹F-PACE、特斯拉Model S等车型采用的都是全铝车身。