非承载式车身显著的特征便是在车辆的汽车底盘位置，这儿会发生专门的汽车底盘受力构造，用来组装悬挂、发动机、传动等机械结构。而承载式车身木有单独的承担外力汽车底盘构造。承担外力构造零部件与乘客乘座车体位置为一体，该位置可直接组装悬挂、发动机、传动等机械结构。
如今我们的家用汽车基本上全是采用承载式车身，承载式车身除去了非承载中的独立车架，由大大小小的车体结构件连接在一块，成为承载式车身所谓的“梁”。车外的位置，比如车门、翼子板、车顶等，全是车体表层的覆盖件，这些覆盖件对车体强度的影响很有限。可是如果这些钢板厚度偏厚，那麼在抵挡轻微刮蹭这方面还是要更强一点。非承载车体在壹些越野汽车与货车中比较经常遇见，非承载式车身构造是一种历史比较久远的汽车底盘类型，通过观察会发觉，货车的货舱、轮胎、行驶室和发动机这些全是装在一个大钢柱上，这同样是小伙伴们常说的“大梁”，而有大梁的车辆，我们就称作非承载式车身。非承载车体有悠久的历史，可是也面临着不适合时代的缺点，对生产商而言，非承载式车身也不一定利于车辆工程设计，由于要把车体悬置在车架上，然后才用弹元件连接，引起车体质量基本都偏重，不但耗油比较高，而且影响车辆加速、刹车和操纵性。对驾乘人员来说，舒适度较差，因为非承载式车身的重心比较高，行驶操纵性不好，车体密封性一般。