优点：操控能力强，底盘功力深厚，改装潜力大，极富驾驶乐趣。
缺点：4AT太老旧，电子设备需要加强。
外观：马自达3的设计来源于马自达6，而当初马自达设计马自达6时要求外形十年不过时，现在看来马自达3也完全符合这个要求。尤其喜欢短车尾的设计，有种coupe那种两厢半的感觉。C柱的设计很经典，在不损失头部空间的情况下将空气动力和整车的线条拉升了起来，后期加装尾翼能和整个车身融合在一起，完全没有其它车型加装尾翼带来的突兀感。极地蓝的颜色非常正，保有量也比较少，在大街上的回头率是很高的，可惜现在极地蓝已经绝版。另外经典款的风阻系数达到了0.28，低风阻对于降低油耗和行驶噪音都有帮助，同级别里鲜有对手，而最大的对手就是第三代马自达3--昂科塞拉，风阻系数达到了法拉利级别的0.26。 内饰：三炮筒运动仪表盘，最喜欢晚上开车出去，红色背光，蓝色表盘灯，很有激情，很有运动感。内饰组装工艺不错，接缝比较小，门板与A柱的接缝只有某断轴神车的一半。米黑内饰相比全黑内饰更容易打理，但也少了一点战斗气氛。相比第二代马自达3星骋，CD机的按键布局更合理，新人也很容易操作。不过毕竟是2006年的车款，CD机不能接SD卡、没有外接音源，刻录的CD音源有不满意的不好更换，如果能将音源存储在CD机里就好了。 空间：以紧凑车来看，空间并不充裕，后排的腿部空间只能说是刚刚够用，但得益于C柱的设计，后排的头部空间比同门的经典福克斯要好。以运动车来看，合理的轴距和轮距才是王道，后排空间那是浮云，这都不是事。 配置：ABS+EBD+EBA，对于一台2006年上市的A级车来说该有的电子安全设备一个都不少，但是和经典福克斯相比少了牵引力控制，也造成了两车不同的操控体验。ESP对于一款运动车来说不是必需品，但兼顾到家用的话还是有一定用处的。多功能方向盘按键对于2010款马自达3是全系标配，很方便。 动力：1.6的第一个扭力高峰在2400转左右，最大扭力出现在4000转，相比其他车来说转数稍高，属于高转爆发的发动机。拉线式油门响应很快反应直接，不过4AT的传动效率不高，加上厂家的调校，在3000转前就是一台肉肉的买菜车，但是过了3000转动力就开始爆发，转速升的很快，甚至有推背感，声浪也很好听，6500转以上才会强制断油。操控：方向盘指向十分精准，虚位很小。虽然是机械助力，但是操控轻盈，当然对于女车主来说可能要用点力气。原厂固特异轮胎在抓地力、耐磨性、油耗上很平衡。马自达和福特、沃尔沃联合研发的底盘，多连杆后悬调教的十分出色，路感清晰，跳动抑制也很到位，高速过弯时后轮跟进十分迅速，身体快被甩到车门上了车身侧倾依然很小。底盘强度高，曾经以70kmh的时速单边冲击一个15cm高宽的障碍物，底盘悬挂完好。出过一次事故，以60kmh左右的时速横向冲击绿化带，前悬挂完好，后悬挂扭曲，但没有断裂。刹车盘尺寸在同级别中属于上乘，刹车力度大，灵敏度高，一点就有，刹车距离在同级别中也是数一数二。油耗：作为日系车来说，并不省油。1284kg的自重是原因之一，传动效率低的老旧4AT是原因之一，高转型发动机也是油耗高的原因。平时上班市区综合路况很少超过2500转，油耗基本维持在8.5左右，但有一次480公里的长途旅行，匀速110kmh，全程空调，油耗降到6.5左右。高转型发动机在高速上比低转型发动机更省油，但是在低转为主的市区里就反过来了。MT的马自达3市区油耗大概在7.2左右。 舒适：驾驶员座椅横向支撑不错，过弯时的包裹性很好，属于玩车人的座椅，但腰部支撑不够，长时间开容易累。悬挂偏硬，加上原厂高硬度的固特异轮胎，虽然多连杆后悬挂过滤能力不错，但过坑洼路面时的震动还是很明显。令人又爱又恨的固特异超耐磨轮胎的胎噪实在是大，车体装配不够精密，高速风噪偏大，后期加强一下全车密封会好很多。