不平凡的2020年正式翻篇，我们迎来了满怀希望的新一年。在2021年春节假期到来之际，我再次开启了为期15天的长测之旅。与上次长测相同，这次长测的对象仍然是一款新能源车，而且热度也非常高。它就是来自蔚来的ES6。
蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。而本次长测的是430KM性能版，加上一些选装的配置，价格超过45万元。说它是国产高端电动车代表是一点都不为过。
设计回顾
我们还是先来简单地回顾一下ES6的设计。有了ES8的铺垫，大家对ES6造型的接受度显著提高。更为收敛的设计，更为柔和的线条，ES6似乎更符合国人的审美。身披火星红车身颜色的ES6走在广州的大街小巷中还能引起不少路人的注意。
分体式的大灯在现在看来并不算是超前的设计，很多国产燃油车都已经纷纷效仿。可在协调性上，ES6应该是做得最好的。全LED头灯对于该级别的车型来说没有太大惊喜，常规的透镜大灯在高级感上还是有所欠缺。
不用考虑第三排座椅，ES6在C柱之后部分的设计变得“肆无忌惮”，车顶在C柱之后微微往下的俯冲，看起来十分灵动。而且ES6的侧身线条不会带来一丝的笨重感。即便它已经是一个车长超4米8，车宽超1米9的“大块头”。
从价格来看，430KM性能版是ES6车系中的次低配车型了。当然只要你选装了20英寸的轮毂，那在外观上就与高配车型没有任何差别。而这次长测的车型正正就是选装了20英寸多辐高亮合金轮毂，视觉效果较为突出，轮胎规格也非常高。
作为“后浪”的ES6以及EC6和大哥ES8的内饰设计几乎是毫无差别。要说最明显的区别，应该就是尺寸更大的中控显示屏了。全系标配的11.3英寸中控显示屏集成了车辆大部分的功能设置，不过像多媒体音量大小，驾驶模式切换，中控门锁等常用的功能还是非常人性化地被设置成实体按键。
细心的朋友可能已经发现了，试驾车只配了NOMI Halo，而并没有选装NOMI Mate。但这个“大头”的缺失其实是不会影响语音控制系统的使用，你依旧可以通过语音去控制车辆的多个功能。当然如果你想有个小精灵经常在你面前卖萌的话，也可以多加4900元进行选装。
想顺利说服老婆批准购车申请的话，女王副驾就一定是ES6的必选项。选装该功能后，副驾位置就带有电动腿托和脚托，且有超长滑轨方便副驾调节座椅位置。乘坐体验绝对比车上的其它位置好上不少。
真无里程焦虑的电车
近两年内推出的电动车在续航上屡屡刷新大家的认知，甚至有的车型官方续航已经超过了700km。然而续航能力强真的就意味着没有里程焦虑了吗？答案显然是否定的。所谓的里程焦虑，归根结底还是充电焦虑，充电时间长，找充电桩麻烦等都是造成里程焦虑的元凶。
而ES6给到用户的焦虑明显是要少于其它电动车，原因就是它能换电。广州市区内蔚来的换电站是随处可见，而在我家旁边就有一个。我甚至可以每天晚上回家前都换一次电。短短几分钟，车辆就会恢复到电量充足的状态。也不会有遇上坏桩或是充电桩被油车占据的顾虑。更幸福的是，这台ES6是可以享受无限次免费换电的，出行几乎是零焦虑、零成本！
而在春节假期里，蔚来的换电站也在正常地给车主服务，这点值得点赞。并且蔚来还为车主带来了不少丰富多彩的加电活动，比方说在换电过程中，分享最NIO换电瞬间，会有机会获得新春盲盒，充电地图点评桩群又可以领到积分红包。这些活动的推出的确能令车主们更感暖心。
开电车去旅游
车内空间如此大，配置如此高的一款电动车，如果只让它在城市里通勤似乎有点浪费。于是我决定在春节假期中，带上几位朋友，与ES6来一次短途的自驾游。自驾游的目的地设置在珠海长隆海洋王国，从广州市区出发，来回近300km。
考虑到搭载70度电池包的ES6官方续航只有430km，本次旅程又是全程高速，所以我还是提前找好中途的换电站。稍显遗憾的是，目前珠海还没有换电站，而途径的中山市倒是有一个。于是我就计划在回程中先到中山进行换电，再继续回广州。
有了这样的行程规划，整趟旅程我心里都相当踏实，全程几乎都是保持着高速路的最高限速在开。就算是高速行驶，ES6性能版的动力也还是随传随到，超车轻松的很。只是考虑到后排乘客的舒适性以及电耗，我在高速上尽量还是保持匀速行驶。不得不说，这个价位能获得如此炸裂的性能表现，也真的只有电动车才能给你。
在车载地图上设置好导航目的地后，我们还可以在高速上直接打开领航辅助功能。此时车辆就会按照用户设定好的车速行驶，同时也会根据导航信息进行自动变道，自动进出匝道，转换到下一条高速。由于此前我们已经对蔚来的辅助驾驶进行过测试，这里就不再赘述了。想了解蔚来NOP可实现的功能以及具体表现如何，可查看该文章《【针锋相怼】特斯拉Mode Y、蔚来EC6、小鹏P7，自动驾驶辅助全球首测！》。
珠海长隆海洋王国是一个整合珍稀的极地和海洋动物、顶尖的游乐设备以及花车大巡游、烟花汇演《海洋保卫战》等精彩的大型演艺的主题乐园，适合各个不同年龄层的游客。而且游乐项目之多足以让你玩上一整天。只是园区里吃饭的费用相对较高，如果想省点钱的朋友，建议还是自备干粮。
看完最后的烟花表演以后我们正式启程返回广州。到了中山的换电站已经是晚上的9点半。此时已有两台车在前面排队等候换电。据换电站的小哥介绍，过年期间来换电的车辆是平时的两倍。由于中山仅有这一个换电站，如此高的换电频率导致站内几乎就没有任何一刻存在一块满电的电池。考虑从中山回广州只需要70km左右，所以就直接给车辆换上一块只有50%电的电池便继续返程。
总的来说，只要提前规划好补充能源的位置，开电车去短途游也不会有太多的顾虑。而且像长隆这种配套成熟的旅游度假区，周边可使用的充电桩绝对不会少，甚至有专人管理电桩，保证配有充电桩的车位是专车专用。你大可一边在园区内游玩，一边给车辆进行充电，电池充满后再把车辆挪回到正常停车位即可，体验也是相当不错的。
总结
在这15天的测试中，我几乎体验了蔚来车主所有的用车场景。而在大多数时间里，蔚来ES6的综合实力都足以支撑它很好地扮演好自己的角色，满足车主的需求。有了换电和一键加电等服务的赋能，它也免去了很多充电上的焦虑。无论是面子还是里子，你都找不到太多的吐槽点。在我看来，ES6确实是一台会让人感到骄傲的高端潮流国货。