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奥迪四驱,指的就是它那大名鼎鼎的quattro四驱系统,在回答a6l是否该买四驱之前,请容许小编先来吹一波这个quattro系统。
话说long long ago,在上世纪70年代一个winter is coming的季节,奥迪当时的技术总监被《一剪梅》里“雪花飘飘,北风萧萧”这句歌词所感染(有点穿越,一剪梅是80年代的歌),于是他灵机一动,决定将越野车里的四驱系统引入到轿车当中。
两年过后,这款一度横扫各大赛事,最终被赛事委员会取消比赛资格的quattro四驱系统,便孕育而生。
那些发展的几代这里就不一一介绍了,网上科普有的是,这里点一下当时quattro四驱系统的核心:带机械自锁的托森式差速器,它在当时能让奥迪四驱灵活自如的分配自己的扭矩输出。
奥迪的这套托森式差速器是一套复杂的蜗轮蜗杆齿轮机构,它们可以通过相互间的啮合互锁,以及扭矩单向从蜗轮传送到蜗杆齿轮等构造,让quattro系统实现它的差速器锁止功能。
由于整个过程是靠纯机械结构完成,所以它的运转过程在当时来说是非常迅速,非常线性和平顺,对提高车辆的操控稳定性有着很大的帮助,至于后面发展的几代quattro系统,也都是将托森式差速器不断进行相应的优化改进,使其具备更强的扭矩放大、分配等能力。
不过随着汽车电子化程度的逐渐提高,以前只能靠机械结构的部位也开始越来越多的采用电子化技术,从大概第四代开始,奥迪引入了edl电子差速锁,它可以进一步通过对四轮液压制动系统的控制,对打滑的车轮进行相应地制动,从而将扭矩导向有附着力的车轮一侧。
从新一代的奥迪q5l开始,奥迪启用了全新研发的quattro系统,也叫做quattro ultra智能四驱系统,它放弃了经典的托森中央差速锁,转而以电控多离合片中央差速器取而代之,这就让很多习惯经典的车迷们一时无法接受。
带有托森式中央差速器的quattro系统虽然很牛逼,但它却存在一个非常明显的缺陷,那就是油耗比较大,这在如今非常看重汽车油耗的环境中,这套系统就明显有些过时了。
此外有四驱系统的不一定就是越野车,带托森式中央差速器的quattro系统的奥迪四驱虽然很牛,但它却没法被运用在越野车上,这也算是它的一些遗憾,毕竟打造越野车的平台是完全不一样的。
没有了经典的托森式中央差速器,全新的quattro ultra智能四驱系统还值得购买吗?
虽然官方宣称全新的quattro是全时四驱,但事实上它却是实实在在的适时四驱,只是将以前的机械结构变成电脑全称控制。
这套系统在巡航模式时会自动切换成前驱,当你需要进行激烈驾驶时,系统又会自动切换到四驱,这种设计的目的是为了满足日益严格的排放和油耗法规,而当你选择越野模式时,该系统便会满足你对“全时四驱”的奢求。
之所以奥迪现在会力推这个quattro ultra四驱系统,除了前面提到的排放和油耗限制以外,这套系统也可以大幅降低奥迪的制造成本,其结构会更加简洁化。这让全新的quattro系统还被赋予更多的电子化特征,让其充分具备电控四驱所应有的优势,所以它在技术轨迹上与传统的quattro系统是不一样的。
这种改变虽然失去了经典的味道,但它却可以换来更加稳定的零部结构,使用维护也更加简化,通过电子检测、计算与控制的方式,quattro ultra四驱系统可以更加缜密的控制和分配每个车轮的动力,这一点则是托森中央差速锁所不具备的。
综上所述,任何人对于经典都有一定的情怀,毕竟经典的回忆总是让人回味无穷,但经典有经典的好处,现代也有它科技的力量,所以更具科技化的全新quattro ultra四驱系统,它所搭载的奥迪a6l其实并不弱。
如果车主不差钱的话,确实可以直接上四驱,这套四驱会在你需要的时候,给你提供更强大的行驶稳定性以及实用性,并给你带来很多意想不到的享受。
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