经过身高175cm的模特测量，把前排座椅调到合适位置后，前排的头部与车顶有一拳的空隙间距，属于正常水平，虽说不是非常充裕，但是也不会感到有明显的压迫感。
坐到后排调整好舒服的座椅，腿部空间比较充裕，与前排有两拳的距离，但是头部空间就稍显不足，离车顶只有半拳的距离，这主要是因为E5紧凑的身材使得C柱后段骤降的幅度较大，导致加大了后排头部空间的局限性。
相比以往科技类家轿，新近上市的奇瑞E5，以独特的“人本科技”魅力，实现了后来居上的转变。奇瑞E5一经亮相就凭借其动感、沉稳、大气的外观，给予外界深刻印象。而在“应用电子科技”这一核心竞争力上，奇瑞E5更是展现出“集大成者”的姿态，开创了自主品牌数字科技家轿的新标准。作为一款向精品迈进的家用车，奇瑞E5的前脸进行了重新的设计，更为犀利的车灯造型增添了些许运动气息之外，前进气格栅与旗云3或A5相比也有所变化，整车看起来变得更加年轻时尚。立体感十足的全新车尾和不规则的大面积尾灯都诠释了新车的进步，唯一类似就是的C柱生硬感受仍然无法从车身侧面视角抹去。
如果把品牌标志捂上，那么相信没有几个人能认出E5的“东家”是奇瑞。没错，创新的外观设计令E5在奇瑞家族车型中显得那么与众不同，环车四周，还可以找到透镜前大灯以及倒车影像等高科技配置，再加上较低的价格，E5头戴着“高性价比”的光环走入了大家的视线。数年前，奇瑞内部一个A21新车代号成为了现在的E5，换句话说，E5并不是一个全新车型，它是在A5和旗云3的基础上改进而来的。虽然整体性能上不要求它大踏步的前进，但实用性和外观内饰的改进的确可以看到E5的进步。