“坚持自我”的造型
说起老嘉年华在中国市场的退市，我觉得原因只有两个:福瑞的市场挤压和自身市场的销量表现不佳，但我从来不认为这两个问题是因为嘉年华本身的产品实力，所以只能说在中国市场，像嘉年华这样的老爷车有点不符合消费者的胃口。但在欧洲市场，它在小型车中仍然很受欢迎。
巧合的是，在日内瓦车展前的测试之旅中，我们与三缸车结下了不解之缘。我们尝试了全新的三缸POLO和三缸C3 AIRCROSS，最后的压轴就是这款全新的嘉年华1.0T，也是三缸。
目前我们知道新嘉年华短期内不会再次回归中国市场，但这并不妨碍我们现在对它有一个全面的了解。下面的视频也可以简单快速的了解一下新嘉年华>:>;& gt& gt& gt& gt
●不“迷失自我”，懂得进化。
对于人来说，如果你想在人群中脱颖而出，你必须知道如何展示自己。这个道理似乎每个人都知道，但是在这个过程中，很多人会迷失方向，变得越来越不像自己，所以坚持自己真的不是一件容易的事情。
事实上，这个原则也适用于今天的汽车市场。在我看来，汽车的升级不一定是设计的全方位转型，更重要的是传承升级。成功的元素应该被鼓励和保留，这也是我不喜欢韩系车的原因，韩系车有时会逐年变化。当然，这并不意味着一成不变就是对的。会让人觉得你已经放弃了自己，给自己贴上了懒惰的标签。
这种全新的狂欢绝对是“自我坚持”的典型产物。看它的第一印象似乎不容易发现它的变化，但其实一些细节的升级提升了这款车的精致感，给人的感觉是以前有很好的颜值作为基础，现在又学会了化妆，知道如何再一次闪耀优秀的颜值。
福特家族式的“马丁的脸”绝对是一个成功的设计案例，尤其是用在较小的汽车上，真的更吸引人，更有效，所以保留下来才是明智之举。
尾部符合福特最新的设计理念。尾灯不再是过去的垂直布局，而是面积更大、视觉感更好的水平布局，尤其是贯穿C柱和后备箱的设计更能凸显其立体感。此外，新嘉年华的整个尾线也变得更加饱满。虽然不像旧的那么容易辨认，但总的来说还是挺好看的。
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全方位升级的内饰●内饰充满惊喜。
走进内饰真的充满惊喜。内饰的质感和氛围都优于老款。福特设计师在取长补短方面做得很好，甚至学会了耍花招。
搭载SYNC 3互联系统的8英寸浮动液晶屏显然是当下潮流的设计风格。第一，能见度比过去的马赛克设计好。二是支持触摸操作的操作便利性得到了很大提升。另外底部的物理按键明显放大，更加体贴人性化护理。
坚固的三辐式多功能方向盘握感极佳，给驾驶员简单的精神刺激。在人们的潜意识里，对小型车的追求应该是精致和驾控，所以我一直认为这类车应该完全满足驾驶员的需求。想象一下，你开着一辆小汽车，它的方向盘又粗又硬。你的手还会愿意握很久吗？
小型车在欧洲市场大受欢迎的一个主要原因是厂商为其提供了丰富的个性化定制空房间，可以多种方式配置，并尽力满足“麻雀虽小五脏俱全”的需求，这在中国市场其实是没有的。于是，在全新的嘉年华上，我们看到了包括B&: O、音响、自动驻车、倒车影像、方向盘加热、座椅加热甚至前挡风玻璃加热灯等功能在内的表演，这些曾经都是入门级小型车难以出现的。
乘坐/储物空间展示●带空房间
毕竟新款嘉年华的轴距没有变化，所以车内的乘坐空性能相比上一代并没有太大的提升。我身高177厘米。我把前排座椅调整到最低位置，头空一拳三指非常丰富，意味着个子高的车手不会受到前排头空的限制。后排腿部基本没有空间隙，头部一拳的距离。
可以说3-4口的普通家庭都可以使用。虽然腿空有点挤，但前排座椅靠背很软，不会让后排乘客的腿不舒服。此外，由于车身宽度的增加，车内的横向空公差也变得更好。这几天在德国，我们也尝试用嘉年华当五个人的代步车，很称职。
●储藏室空
新嘉年华的储物间空属于普通级别类别。除了副驾驶手套箱的双层储物格，基本没有亮眼的表现，符合小型车的水平。正常情况下，后备箱的空舱是平的，可以容纳一个28英寸的行李箱，后排座椅4/6放下时不能完全平，影响了部分后备箱舱空的延展性。
它还是一台驾驶者之车●还是熟悉的1.0T发动机。
静态看了两页，我可以肯定的说，你对新嘉年华的了解已经接近70%，而剩下的30%与前一个相比似乎缺少了一些惊喜。其1.0T三缸涡轮增压发动机依然是我们熟悉的2014沃德十大发动机之一。这款发动机的海外版分为三种调校，100马力、125马力和140马力。我们的试驾是100马力版本，峰值扭矩为170牛米。变速箱匹配的是6速自动变速箱，代号为6F15，由通用和福特联合开发。这款车是这款1.0T发动机唯一匹配自动变速箱的版本，包括仅匹配6速手动变速箱的125马力和140马力车型。
●变速箱性能一般/运动特性明显。
虽然1.0T+6AT的动力组合已经可以在福特国产车型上看到，但这款动力系统在新嘉年华中的表现仍不得而知。在我看来，这套动力系统的发动机还是一个突出的亮点。虽然低功率版本的参数也很好，但这台6速自动变速箱似乎拖了后腿。我的表现总结为四点:
①起步轰轰烈烈，瞬间会有爆炸感，有点像日系车的设定，给人动力储备强的错觉，但实际上中后期加速还是暴露了发动机排量问题。②正常行驶时，动力输出平稳，变速箱换挡积极平稳，但低速档变速箱会抖动。说实话，和之前的6速PowerShift双离合变速箱相比，并没有什么跨越式的进步。③油门刹车踏板力度适当，容易驾驶。④发动机噪音得到很好的抑制，全加速时声音有点散。
从实际测试结果来看，这款嘉年华1.0T+6AT的0-100km/h加速性能也不算出色。11.5秒的加速时间比之前国内测试的老款1.0T+6DCT的8.86秒差很多。排除25马力的功率差距，变速箱的变化也有影响。这个结果和老的1.5L+6DCT车型基本一致。但制动性能受限于冬季轮胎问题，100km/h-0的制动距离为40.56米，属于合格范畴。
对于大家最关心的三缸发动机抖动问题，新嘉年华的振动抑制还是有一定的提升空间空。车辆怠速时，振动控制良好，但发动机在2000rpm以下运转时，驾驶员可以感受到地板传来的部分振动，方向盘也有轻微的振动现象。随着发动机转速的增加，振动减小。此外，车辆正常行驶时，发动机转速基本保持在1500-2000转/分左右，而这个转速区间恰好振动明显，极大影响了日常驾驶的驾驶体验。在这方面，比我们之前测试的新款POLO 1.0L要差很多。
悬架的整体调整仍然体现了福特对新嘉年华定位的精准控制。硬朗的同时尽可能满足舒适性需求，整体感觉接近老款。城市道路行驶基本可以过滤掉细小的颠簸。当你有点侵略性，快速通过弯道时，悬架和弹簧也能提供足够的支撑，保持良好的身体姿势。但是面对一些稍微有些颠簸的道路，或者是在经过减速带的时候，悬架还是会表现出比较硬的一面，感觉缺少了一些重量。
出色的转向手感和鼻子灵敏度是我在新嘉年华中最喜欢的地方。正如我前面提到的，为小型车提供一些驾驶乐趣，从而充分利用其固有的小尺寸，是一个核心要素。嘉年华在这两点上没有让人失望。每次轻点方向盘，车头都会对你做出快速反应，配合度很高。事实上，这部分的调整是一项艰巨的任务。太多的“贼”方向调整会让车辆更难控制，所以控制程度一定要适中。
可以说，新嘉年华依然继承了老款车型的优势，充分发挥了运动性，照顾操控性能确实是它的一大优势。当然，它在舒适护理方面确实落后于新款POLO，毕竟你不能既有蛋糕又吃蛋糕。动力系统方面，6速自动变速箱是一个减速项目，但有消息称，福特未来会推出8速自动变速箱来替代这款老旧的6速自动变速箱，我真的希望这个计划能够尽快实施。
全文摘要:
总的来说，全新嘉年华还是一款坚持自我的小型车。一方面保持了原有的运动气息，又不失以往的优势。另一方面，它也知道如何改善自己的弱点，而且比较到位。这两点确实为这款车的竞争力打下了坚实的基础。缺点很明显。空之间相对局促的性能和不尽人意的自动变速箱，尤其是后者，确实是福特应该用心考虑和解决的问题。说了这么多，不知道大家对这款车有没有更深入的了解。有问题可以在周宇轩的编辑博客或者新浪微博留言:周宇轩_。