折叠自行车哪个牌子好？它们分别是Dahon/大行、Alex Moulton、Brompton、Birdy、KHS/功学社、Bike Friday等。小编为您整理了折叠自行车品牌推荐榜，公路车快，山地车猛，但还是带在身边的小折叠最贴心啊！。
大行 Dahon 美国
大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。
大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。
大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。
P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过，这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。
而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。
大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。
大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。
除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。
Alex Moulton 英国
Alex Moulton（AM）被誉为自行车中的劳斯莱斯，入门车型的售价便高达万元，每种型号年产量都极为有限，其产品的意义早已超越了一辆自行车，成为藏家们追捧的艺术作品。
自行车的车架一般由几根粗钢管焊接而成，而Alex Moulton的折叠车最鲜明的特色就是用几十根直径不到一公分的特种钢管拼接组合成“空间车架”，结构之复杂，设计之精巧，仿佛人体骨骼一般。车架看起来纤细，实则非常坚固。这种空间车架由匠人手工焊接，每一幅车架都独一无二。
说到这，你也许以为Alex Moulton生产的折叠车仅仅是个华而不实的花架子，其实Moulton公司从诞生之初便将性能放在了首位，车架的设计是从轻量和坚固性出发的，把车造得这般好看，可能碰巧只是追寻高性能路上的“副作用”。在1986年，车手Jim Glover骑着“AM-SPEED”便创造了时速82.5公里的世界纪录，而1988年车手Dave Bogdan又是骑着“AM-SPEED”耗时10天15小时完成了4944公里赛程，其高性能和高可靠性享誉世界。
其独特的前后悬挂系统搭配超高压轮胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前后轴距甚至超过了不少大轮径自行车，且在研发过程中率先引入了空气动力学，让车辆即便在高速下也能保持一流的稳定性，种种黑科技的加持让Alex Moulton自行车有“技术过剩”的美誉。超细钢管拼接的车架，即便搭载了悬挂避震和变速系统，重量依然不到9公斤。
Alex Moulton目前有十余款车型，入门车型为TSR，SST,中高端的为“AM”系列，最经典的莫过于前面提到过创造了速度神话的AM-SPEED，而新推出的旗舰车型DOUBLE PYLON则是将“空间车架”技术发挥到了极致，坐管、头管、前叉均由超细钢管构成，使用目前最先进的雷诺953钢材打造，刚性达到最高水平。作为目前售价最高的折叠车，其无论是入门款还是旗舰款，在变速器，刹车等配置上都是顶级的，主要区别还在车架和悬挂系统上，更高端的车型上搭载的车架明显更加复杂，运用“空间结构”的部分也越多，悬挂的复杂性和可调节性也越高。
Brompton 英国
英国最知名的折叠车品牌，被爱好者亲切的称为“小布”。Brompton每辆自行车均由英国伦敦的工厂手工制作，可以追溯到每位经手的工匠，每年只生产几万辆，每台车售价从一千到上万英镑不等。相对于“鸟车”卓越的越野性能、“Bike Friday”的轻量高速，小布追求的是简约休闲的骑行体验。
Brompton采用钢材车架，纤细的弓形车架搭配考究的配色，英伦风造型极具辨识度。无比紧凑的三段式折叠是其最大的卖点：不同于“鸟车”的三段式纵折，“小布”前半部分采用的是大梁横折的方式，车架刚性没有“鸟车”高，但折叠更为紧凑和方便，后轮翻折后，处在下方的导行轮可以让车子像行李箱一样推着走，可谓是点睛之笔。整车折叠后侧面几乎只有车轮大小，如叠好的西装般一丝不苟。小布的折叠车三十年来基本没有太大的改变，但直到今天看来，依然是最优雅的折叠车设计了。
Brompton只提供一种车架，全系轮径为16寸，这是兼顾了功能性与便携的尺寸。售价在一万到六万元之间，国内主要由授权代理的实体店或者代购的方式购买，或去官网定制自己想要的款式。2、3、6速的内变速、不同姿势的把手、颜色装涂、座椅材质、后货架、挡泥板等都在定制范围，内变速将复杂的变速机构由车轮右边移到了花鼓内，干净整洁无需打理，而且可以在车停下来的时候进行变速，完美契合小布休闲的定位，复古造型的把手也在时刻提醒着车主这是一辆休闲从容的代步车，慢下来欣赏周围的风景。
Birdy 中国
Birdy是太平洋自行车公司的子品牌，由两位德国大学生设计，最终却脱胎于台湾，是折叠车爱好者口中鼎鼎大名的“鸟车”。Birdy没有像大行那样开发出十几种用途各不相同的车架，但Birdy的折叠车非常全能，几乎没有一款折叠车能够像鸟车一样同时拥有如此多的优点：小巧的折叠体积，高刚性的车架，舒适的悬挂，轻巧的车身，拉风的造型。
Birdy从1995年发布第一代鸟车，有着标志性的前后轮纵向折叠系统，通过前后车轮分别向后向前纵向翻转到中部，形成三段式折叠，相比主流的两段式折叠，其折叠后的体积更紧凑，而且车架主要部分不参与折叠，车架刚性更强。在折叠机构中，Birdy巧妙地融合了避震系统，几乎没有增加额外的重量，这是鸟车二十多年来为人津津乐道的特色之一。虽然不是刻意为之，但鸟车坚固且带避震的车身，让其有“折叠车中的山地车”的美誉。
Birdy每隔10年会进行一次大的升级，Birdy折叠车已经来到第三代，发布于2015年，几乎凝结了折叠车领域最新的工艺和设计，车友称之为“鸟三”。如同汽车中的保时捷，鸟车每次换代都能保持经典的外观，外行人一眼看不出区别，但改进创新全在细节之中。
设计团队在二代车型基础上，进行了百余处改进，大刀阔斧地调整了车架几何设计，让整车重心降低到公路车水平，大大提升了稳定性和操控性，同时也缩小了折叠体积。而随着3D锻造、CNC加工，液压成型等新技术的加入，Birdy团队得以将头管、前叉等薄弱部位从圆管塑造成方形管以增强抗弯折性，很多原本需要焊接的组件能够一体成型，鸟三因此拥有了更美观和坚固的车架。
这种延续传统、精益求精的设计理念，让Birdy成为折叠车领域顶尖的品牌。其“New Classic”车型售价在万元左右，其笔直线条的车架设计，非常复古，也具备鸟车几乎所有的特性，售价在万元以内，非常值得购买。而“鸟三”是目前最新的代表作，售价在13000-16000左右，是折叠车进阶爱好者最值得购买的车型之一。
功学社 KHS 中国
KHS功学社集团起源于1945年的台湾，当时刚刚抗战胜利，百废待兴，名字意为有功于学校和社会，功学社集团历史上涉足的领域较多，除了自行车外，目前还是世界前五大乐器制造商，1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上，成立了功学社单车的品牌，其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑，以做工精湛著称。
功学社也生产公路车和山地车，但其折叠车产品最为有名，定位中高端，由台湾本土生产，然后整车引进大陆销售，其做工为人称道，售价范围从1600到7000元，最值得购买的并非入门款，而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。
功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材，刚性和舒适性都更有优势，车架更细了；其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似，它们都是针对公路研发的款式，但该功学社还为其添置了专利的软尾，这种软尾避震器行程极短，不会泄力，有些类似AM和鸟车的后悬挂装置，软尾的存在并非为了降低大的波动，而是为了过滤掉细碎抖动，增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计，有效提高车辆的左右方向上的操控性，让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作，这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。
F20-D系列除了软尾，还搭载了前避震，更适应复杂路况；F20-T系列为451轮径（约22寸）的运动平把车型，是理想的通勤用车；而F20-R采用公路车的弯把或角把，碳纤维前叉，专为公路竞速设计，被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外，其F16车型也十分独特，使用别致的双梁车架，三段式折叠，折叠后十分规整，能够塞进行李箱，是十分休闲实用的旅行车。
Bike Friday 美国
Bike Friday是来自美国的高端折叠车品牌，车友简称其为BF。车友们将公认最高端的四个折叠品牌简称为“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前面已经介绍过了，BF就是3B中的一员。其折叠车分为量产版和定制版，选择定制版时，厂家会要求提供身高、体重、腿长等信息，再按照车主的身材调整车架部件的长短，管材的厚度也是按体重优化的，取得最佳性能的同时把重量降到最低。
Tikit系列是Bike Friday的经典车型，是专为城市通勤打造的产品，拥有惊人的折叠效率，45度向前上方轻拍后座椅便能打开折叠机构，3秒内能完成全车折叠；从折叠到展开行驶也只需相同的时间，坐上车依靠重量便能自动锁紧，快捷可靠。不过Tikit已经于2016年停产，一代经典的消逝不免让人遗憾。
而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro则是为公路而生的速度机器，精心设计的公路几何车架，使其成为世界公认最接近公路车行驶感受的折叠车，其中Super Pro作为当家旗舰，全车部件大量采用钛合金和碳纤维材质，搭载顶级的套件，极致的轻量化使其成为折叠车中的爬坡之王。Pocket Rocket系列1500美金起订，Super Pro则需5000美金。
Pakit是Tikit停产后的继任车型，从名字也能看出与Pocket和tikit的渊源，有着Tikit的线条，Pocket系列的折叠方式。Pakit拥有令人惊叹的纤细车架，平行简约的线条充满了几何之美，没有一丝多余的部分。Pakit定制版1250美金起订。
值得一提的是，Pocket与Pakit系列的后轮能通过后三角纵向翻折的方式，非常方便地折叠到中部，减少整车三分之一的长度，还能当做停车架使用。主车架大梁没有折叠机构，这是其轻量化和高刚性兼顾的保证；前轮采用快拆设计，整车能分解成零部件，最终能塞进仅仅一个背包的空间中，搭乘飞机时也能随身携带。不过需要注意的是，快拆设计并非一种快捷的折叠方式，拆的满地零件，到目的地再组装回去，这种折叠方式令其不适合作为短途通勤使用，这也让其车迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。
其折叠车相对来说比较小众，BF在北京设有总代理，可以购买成车或选择定制，定制往往需要几个月的时间，而且价格更高，但这也是BF的特色，值得等待。
燕鸥 Tern 中国
Tern是国际折叠车行业的新秀，其创始人韩安石先生的父亲是折叠车领导品牌“大行”的创始人韩德玮博士，其研发运营团队也大多来自大行，在Tern的折叠车上可以看到众多大行的专利设计，不过Tern折叠车的整体定位要高于大行，好比“雷克萨斯”之于“丰田”，售价从2000多到20000元，品牌的初衷便是打造如燕鸥一般轻盈并能长途跋涉的折叠车。
Tern全系采用常见的大梁中段对折的折叠方式，表现中规中矩。在售的有三个系列:Link、Verge、Eclipse。Link是类似大行P8的K架车型，是Tern的入门款，定位通勤与休闲；最能代表Tern的是Verge系列，定位高强度高性能，是其具有竞争力的主打车系；Eclipse系列是24寸、26寸大轮径折叠车，可看作是大号的Verge。
Verge的车架设计类似大行的P架，使用弓形大梁，是比大行K架的直梁更坚固的设计，简单分析一下：两个轮子在车架两端提供向上的支撑力，人的重量和踩踏力向下施加在大梁中部，就好像在掰一根筷子，应对这样的受力结构，弓形大梁在相同的管材用料下能比直梁提供更高的刚性。更高的刚性也使得人的踩踏力能更直接地传导到后轮上，避免泄力。
Verge采用干净利落的流线造型，车架从中央分叉的两根钢管成弧线一直延伸到后轮，如同燕子的尾翼一般，这种结构被称为“Doubie Truss”3D双构后叉，利用了双三角的稳定结构。不规则曲面的异形车架采用了常用于汽车底盘的液压成型工艺。除此以外，全系采用一体锻造的头管，并搭载加工精度50微米，强度超过欧盟标准50%的OCL折叠扣，细节处理十分到位，种种技术的加持把Verge系列打造成性能小钢炮。
整个Verge系列售价从3000多到20000元，最值得购买的无疑是该系列售价3380元的入门款Verge N8，虽说是Verge系列的入门车型，但共享了整个Verge系列的标配技术，底子很好，具备良好的升级条件，且其精细的做工、优秀的车架表现，以及5年的超长质保在这个价位竞争力十足。
中高端折叠车，最看重的还是车架，而售价过万的旗舰款式相比较入门款N8，仍然用的是几乎相同的车架，除了套件轮组升级外，并没有其他决定性的提升，显得缺乏诚意。在万元价位上面对的是“鸟车”、“小布”这样重量级对手，真的如同“辉腾”车一样，定位显得十分尴尬。
欧亚马 Oyama 中国
欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入中国大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。
欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。
欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。
“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。
“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。
3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。
FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。
总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。
狼途 LANGTU 中国
狼途是2005年成立的国产自行车品牌，由广东江门铭乐自行车厂生产，生产各种品类的自行车，但主要专注于折叠车研发，产品能覆盖从600到4000元价位段，其不是只靠低价来开发市场，也有研发制造中高端产品的实力。
2016年推出的旗舰车型KK10.2令人刮目相看，代表了狼途最高的技术水平，除了配备高级别的20速套件外，KK10.2采用更稳固的Y型双梁车架，流线型车身，美观的内走线设计，破风座管，其前叉、头管均为一体成型，其精心设计的车架和所采用的制造技术值得称赞。但目前产量很少，一车难求，更像是一款提升品牌形象的炫技之作。
而KA029使用的是KK10.2相同的车架，只是套件有所降级，不过3700元的售价显然超过了人们对狼途的品牌定位。狼途目前的竞争力主要还在中低价位段上，其千元内的产品做工扎实，没有追求特别花哨的配置和噱头，这是专业务实的表现，在1000到1500元价格区间的部分产品有与欧亚马一较高低的实力，在车友口中有着可靠、耐用、性价比高的口碑。
蒙特奇 MONTAGUE 美国
Montague从上世纪80年代开始，受美国国防部资助，为美军伞兵提供大轮径折叠车，其坚固性能满足空降，帮助伞兵独自穿越复杂地形。其折叠车的设计完全以行驶性能作为第一前提，然后才考虑折叠性能，被誉为性能最好的折叠车。
Montague折叠车使用全尺寸轮胎，车身也比较大，相对于主流的车架对折的折叠方式，Montague另辟蹊径，开发出F.I.T.折叠整合系统，前轮使用快拆设计，而后轮通过座管为转轴翻折到中央，最终占地面积缩小一半，整个折叠过程需要20秒左右。虽然体积和折叠速度都不占优势，但其主车架因为没有折叠机构的存在，整体十分坚固，厂家提供终身保固的服务，可见其对车架坚固性充满自信。
全尺寸的轮胎也带来良好的性能。尽管不少折叠车厂家都宣称自己的小轮径车也能达到良好的速度体验，并搬出了一系列理论来证实，但小轮径车终究因为相对更大的滚动阻力和较低的通过性没有成为高性能自行车的主流，各项竞速比赛，清一色的大轮径车，这也是事实。
Montague针对通勤，山地提供了不同系列。通勤用车使用双梁设计，搭配公路车常见的700C轮径车轮，能达到较高的速度。而登山车搭载了山地车上常见的避震前叉、更结实的车架和26寸全尺寸山地轮胎。虽然轮径固定，但车架大小能够选择码数，以适应不同身高的人群。其售价折合人民币在万元左右，虽然于台湾生产，但目前在国内购买相对比较麻烦。
喜德盛 Xds 中国
喜德盛总部位于深圳，目前已是国内最大的自行车生产厂家之一，具有较为先进的材料研发、车架设计能力，拥有业内一流的碳纤维、铝合金车架及部件生产线，机器人焊接车间，无尘烤漆车间。其制造技术相当先进，为闪电、TREK、LOOK等十余家国际顶尖自行车品牌代工生产车架。
喜德盛在折叠车领域并没有采取车海战术，在售的仅有两款，分别是售价899元的14寸小折W5，和售价1999元的K3。喜德盛毫不吝啬地把其众多车架制造的看家本领用到折叠车上，就产品本身而言，在其价位都有不错的竞争力。K3在价位上对标的是大行的P8青春版。“2000价位买大行P8比它不知好到哪里去了”这种说法在车友口中受捧，这反映出很多车友只认品牌不认产品，但其实，K3使用的车架技术已经超越相对老旧的P8。
K3车架采用了不等壁抽管技术，这种先进技术常见于公路车车架，在折叠车上较为少见。抽管技术会按照车架应力的大小分布来调整管壁的薄厚，采用这种技术目的是减少车架重量的同时，保持较高的强度。其液压成型打造的六边形截面车架抗弯折强度也胜于一般的椭圆管车架；前叉、头管、立管，折叠机构均为一体成型打造，减少了许多焊接部位，在2000元价位上如此大范围运用一体成型工艺的车型非常罕见，这也得益于喜德盛成熟的车架制造经验。车身为内走线设计，使用平焊技术焊接处没有鱼鳞状的焊缝，整车相当光滑整洁，使用了受力更科学的弓形大梁，达到很高的设计和工艺水平。
这一系列工艺配合轻量化的铝材，最终落到实处，K3以10.4公斤的整车重量足以在市场上傲视群雄，20寸折叠车整车在原厂配置下一般为12-15公斤，在盖得收集在售的一百余款车型资料中，K3的重量是万元以内20寸折叠车中最低的。作为参考，2000元价位段的P8青春版为14.2公斤，3000元价位的P8铝合金版本为11.9公斤。考虑到其搭载的还是重量较大的机械碟刹，其整车重量还有进一步下降空间。
综合来看，喜德盛自行车在同价位上很有性价比很高，但其折叠车产品线还不够丰富，给人感觉在折叠车领域不够专业，喜德盛还需要在折叠车领域的专利和口碑下更大功夫，树立品牌的专业性，让消费者在2000元价位上购买喜德盛折叠车产品时能够充满信心。
捷安特 Giant 中国
自行车行业的“丰田”，国内中高端山地车公路车销量常年稳居第一，行业地位无需赘言。捷安特几乎生产所有种类的自行车，不过其更多偏向中高端山地车与公路车，在折叠车领域显然投入较少，车型只有寥寥数款。
捷安特在自行车行业的品牌知名度与良好的口碑，以及遍布各大城市的专卖店，都是捷安特的独有优势。很多公路车、山地车的制造技术能够与折叠车共享，触类旁通，捷安特的折叠车的设计也值得信赖，各项性能指标、配件档次都在中上水平，不过与大行、欧亚马等折叠车专业户相比，捷安特的专业性显得不足，而价格却依旧大厂风范，性价比一般。
目前捷安特在售的为Expressway 1/2两款，以及一款专为女性优化设计的LIV折叠车，售价在2000元左右，无论是设计还是工艺，或是品牌在折叠车领域的专业性都乏善可陈，在这个价位显得缺乏竞争力。
凤凰 Phoenix 中国
上海凤凰源于1897年中国首家自行车车行同昌车行，是国家首批驰名商标获得者。在那个自行车被称为“大三件”的年代，拥有一辆凤凰自行车是十分荣耀的事情，给老一辈留下坚实耐用的印象。不同于过往，如今凤凰走的是低价亲民路线，2017年5月，ofo与凤凰达成战略合作，订单量高达500万辆，凤凰成为了ofo在华东地区的研发和制造基地。巨大的产量是降低成本，提高可靠性的保证。
其折叠车销量靠前，装涂漂亮，折叠扣的设计类似大行，有保险功能，要胜于同价位的永久，但款式选择不如永久丰富，基本都搭载了碟刹避震等组件，使得价格都在600元以上，定价成功避开了“永久”车型的密集区。车辆的靠谱耐用是第一位的，然而低价消费群体往往因为缺乏专业知识而被厂家的噱头牵着鼻子走，最终只能在配置单外看不到的地方吃暗亏。这个价位主要面向广大的学生群体，销量最大，如果想花少钱体验碟刹和避震，那凤凰的产品还是相对可靠的选择。
永久 FOREVER 中国
前身是上海自行车厂，和凤凰一样是中国老牌自行车企业中的代表。永久自2008年起就承接政府的有桩公用自行车项目，从2016下半年开始为优拜单车制造共享单车。永久牌自行车产销量巨大，走的是亲民的低价路线，无论是线下门店还是电商平台，永久的销量都遥遥领先，说明其品质获得大众的认可，主打产品的基本上在千元以下，这个价位下车架使用高碳钢材质也是合情合理，虽然重量比较大，但胜在坚固可靠，刹车采用前V刹后抱闸的混合设定，可保证雨天也有良好的制动效果。
要注意的是，千元以下价位段的很多国产自行车品牌往往喜欢追求一些噱头，变速、避震、碟刹、尾架、挡泥板统统配齐，加上附赠的大满贯配件：工具、车篮、铃铛、打气筒，买回来能立即上路，可谓瞄准了很多消费者爱贪小便宜的特点。但也不要忘了一分钱一分货的道理，毕竟羊毛出在羊身上，有限的成本如果还一味求全，会迫使厂家在看不到的地方减配。
碟刹和避震毫无疑问的会增加不少成本，但却不是区别车型高端还是低端的判断标准，大品牌往往几千上万价位的车型都未必配置这些系统。是否配置这些系统，要出于功能性考量。低价碟刹可靠性差重量大，而避震系统在平路上会上下抖动，影响发力，还会使本就脆弱的车架刚性进一步下降，如果没有特殊的加固设计，没用多久便会毛病不断。好在永久提供了较为丰富的产品线，消费者在千元内尽可能选择看起来简单硬朗的车型，有所取舍，切勿一味求全。在400-600元的价位上，永久可以说是比较靠谱的选择。
GOGOBIKE 中国
GOGOBIKE是天津远东蓝剑科技推出的自行车品牌，其前身为军工企业，在国内公共服务自行车行业领域已经占据了90%的市场份额。其产品主打差异化，其设计开发出几款颇具特色的折叠车。
GOGOBIKE主打小轮径折叠车，其中主打一款号称“秒折迷你折叠车”，其折叠速度确实很快，不过折叠后体积却毫无优势，其纵向压缩的折叠设计使得横向长度没有改变，携带很不方便，无法搭乘公共交通。
而另外一款名为“酷宝”的折叠车，设计却颇有亮点，采用X形车架，采用横向压缩的方式，折叠比较方便，折叠后横向长度大幅缩小，前后轮紧贴着，占地面积和一个成人差不多，对平面空间挤占很小，方便在公共场合携带和滑行，设计上比前者优越得多。不过轮径只有12寸，实用性一般，在路况稍差的地方会遇到不少麻烦。而GOGOBIKE其他款式的折叠车和竞品相比无论技术还是价格都缺乏优势，酌情购买。